徜徉在8小时之外 欧蓝德·劲界体验篇

压抑的办公室，凌乱的办公桌，在夹杂着紧张的空气中呼吸了8小时之后，我决定松开紧锁着的眉头，去享受一段属于我自己的美好时光

和往常一样，拥挤的交通并未在我上班的路上给我带来好心情。想想那些繁杂的工作，正如此时蠕动的车流一样，需要一个发泄的出口。于是，当我驶入公司熟悉的地库，熄灭发动机的那一刻，我决定远离那该死的加班，忘掉女友的约会，在8小时之后，准时回到这个座位上，分享我和它的另一段独处时间。

时钟似乎在期待中就会放慢脚步，在经历了一天的忙碌之后，我终于回到了它的身边。看到车尾OUTLANDER的名字，我便开始对随后的路程充满想象。那段路程或许并不遥远，景色也不算壮丽，但我还是尽量整理自己的心情，让情绪尽量迎合它颇具力量感的前脸，然后关掉手机，打开音响，向着心中的那个方向驶去。

放松的心态让我有了更多的时间来感受三菱传统的运动精神。简洁的内饰风格、整齐的中控台面板、简形仪表盘和三辐真皮方向盘都在向我传达着它内心的悸动。而矗立在转向柱上的镁合金换挡拨片则是对油门踏板最强有力的刺激，严肃的造型和冰冷的手感无不传递着机械间无情的交流。编号4B12的2.4升直列四缸自然吸气发动机能够输出170马力的最大功率和226牛·米的最大扭矩。三菱的MMEC气门正时电子控制系统能够在保证燃油经济性的同时令发动机在低转速下有着更为出色的扭矩表现，这对于城市和越野路况来说无疑更为合适。

尽职尽责的CVT无级变速器不仅通过高效的传动带来更低的油耗，没有了换挡的冲击也令驾乘变得更为舒适。当然，换挡拨片的乐趣绝不仅仅停留在视觉上，在蜿蜒的山路上，每一次加挡后的冲刺和减挡后的劈弯都伴随着发动机的轰鸣。前麦弗逊后多连杆式悬挂系统很大程度上保留了驾驶的乐趣，强硬的底盘和沉重的方向盘都在不断地挑战着高车身带来的惯性。只要不去触碰极限，准确的方向感和有力的车身支撑能够给高速过弯带来很大信心，在这其中，225／55 R18的轮胎也发挥了至关重要的作用。

在与弯道分享了我们的快感之后，三菱欧蓝德EX，劲界的AVVC四驱控制系统开始带着我在旷野中找寻征服的成就感。这套系统能够提供两驱、四驱和四驱锁定三种模式。在四驱模式下，系统会根据前轮打滑的状况将一部分动力分配给后轮，而四驱锁定更是可以将发动机的动力通过中央多片式限滑差速器按照50：50的比例分别传递给前后轴，帮助车辆在复杂路况下摆脱困境。尽管不能像硬派越野车那样蛮横，但欧蓝德EX.劲界还是能够带着我体验荆棘过后的孤独。相比之下，我更喜欢它满身泥泞的样子，那是一种年轻的野性，没有历史的沧桑，却包含着轻松的态度。

独处的时间总是如此短暂，伴着西下的夕阳，我们又将回到那片城市的喧嚣中，但此刻我已没有了半句怨言，因为在你的身上，我已经找到了我们浮华背后的另一面。