充足动能挑战者 英菲尼迪M37操控感受

试车的时候，我们要感受发动机扭力的峰值，做功的区间，找到刹车做功的点，实验避震器低速的下压与低速的回弹，M37的感觉都很好，说明它在低速的舒适性上已经有了很高的提升。

这个车适合玩儿一些外观，单从动力上说，它很充足，性能是公认的好。现在为了迎全市场，所以很被动地把舒适性什么的加上去，其实不用加这些，可以让人们去体会它良好的操控。但是，像我们这种单纯热爱运动性能的人又太小众了，不太符合市场，所以也可以理解。

细节的人体工程学

我觉得首先品牌是日系的高端，所以肯定有一部分那边的血统，本身日本人做车就是以精细和多功能性出名，完全可以在车内感受到。

中控的设计比较简洁，至少直观看上去不是很繁琐，用起来很顺手，不用去记。太复杂的中控在使用中会受到影响。当然我们比赛的时候用的车，它的中控都是跟车队协调安装配置的，哪儿方便放哪儿。

我从直观上来看，M37中控上的按钮虽然多，但是瀑布式的设计让功能分区很明确。不用动手，我就能看出来最上面是控制空调的，然后中间的是音响导航，最下面一排是音响的音量和换碟，包括座椅加热等功能，都一目了然，不过这种集中式的设计也是日系目前的一大特点。

英菲尼迪上面配置了很多奢侈的功能，所以要操作的东西肯定复杂一些。方向盘其实让我挺喜欢的，因为粗细比较合适。很多国产车，在方向盘手握处是没有凸起的，而这个凸起在打方向的时候和接方向的时候都是最顺手的，可以给手一个很好的支撑。而且这个方向盘的粗细是很合适的，因为中国人的手普遍比外国人的手要小一些，所以好多车在包裹了真皮之后就过粗了，在驾驶过程中就容易脱手。因为使的握力，受力点不对，所以就容易脱手。如果过细，那么在开车的时候，方向盘就是攥在手里的，也很不舒服。从这里我们就可以看出日本车的用心是很细致的。

    好路感有侧重

这个车路感挺好的，比如说我能够很清楚地判断，我前面看到的这个坑，它什么时候能把这个震动传递到我的方向盘上和我的判断基本是一致的，比较精确。有些底盘很烂的车，感觉和判断会完全不一样，这也是区别车的好坏的一个标准。

比如一个震动，如果说是运动底盘的车，我们能很明显地感觉到这个震动，是前轴震完后轴去震，但是有的超豪华车系的车，它会把这个震动给忽略，完全传递不到我的手里。运动的底盘就会比较强调这个，M37还算有驾驭乐趣的车，转向很精确。

试车的时候，我们要感受发动机扭力的峰值，做功的区间，找到刹车做功的点，实验避震器低速的下压与低速的回弹，M37的感觉都很好，说明它在低速的舒适性上已经有了很高的提升。

对于我们爱玩儿的人来说，对车的外观很少有追求，因为我们的车刮一下蹭一下都是不会去喷漆的。对于我们参加拉力赛的来说，前保险杠和后保险杠都属于消耗品，因为拉力赛在比赛的时候好多飞跳、坑和坎儿的，免不了磕磕碰碰。你很难保证这样的车，好好地出去，能够完完全全地回来。

从我短时的驾驶来感觉，这个车过多地考虑了舒适性，而弱化了运动性。对于动力，有过多的克制。大约动力也就发挥了百分之六十到七十，其实可以发挥的更多，但是M37通过它的电子系统把这些都压制住了。

从外观也能看出它是偏重舒适的，像M37拥有2900mm这么长的轴距，它是运动与商务折中的，一般运动型的车，是不会有太长的轴距的。

英菲尼迪的旗下品牌有很多系列，一个系列针对一个市场，或者G系列更加突出运动性，M系还是偏向于商务与家用。因此M37有很多运动的东西被移植了，如果想要纯运动的体验，还是买英菲尼迪G系列的吧。