法拉利California1000英里“朝拜”之旅

给你一辆法拉利California，用3天时间与欧洲各色老爷车为位，接受全意大利的欢呼。这就是我参加的Mille Miglia千里老爷车巡游赛。

意大利布雷西亚。总是在五月的一个星期四，这个意大利北部的工业大都会就变成了Mille Miglia(意大利1000英里汽车拉力赛)的麦加圣地。这项著名的赛事从1927年开始设立了汽车拉力赛的标准，并自然而然地让人联想到同级别的24小时勒芒拉力赛、Indy 500和摩纳哥汽车大奖赛。而我很有幸受法拉利邀请能够亲自参与这项伟大赛事。

Mille Miglia被誉为汽车运动中最挑战极限的道路赛车，直到1957年由于一场悲惨的交通事故被意大利政府取缔。在此之前，比赛规定车手驾车从布雷西亚到罗马马不停蹄地往返1600公里(1000英里)。横穿意大利半岛的赛车路线为公路，其中大部分是砂石路面。在飞扬的尘土中，勇往直前的赛车手们不得不借着电线杆的指引以避免因迷路而驶离赛道。这项被其狂热的爱好者称为Mille Miglia的盛大的赛车比赛是一场人与机器较量的战争，Rudolf Caracciola、Tazio Nuvolari和Stirling Moss都是这项赛车运动勇猛的斗士。英国人Stirling Moss在此取得了不朽声名，他在1955年以10小时7分钟的成绩取得了破纪录的胜利。从来没有人以如此之快的速度完成了能让轮胎都燃烧起来的1600公里的狂野追逐。

就是这些元素使得这项赛车比赛充满传奇色彩并诞生了Mille Miglia的神话，一人从1977年开始重获新生的神话。从那时到现在，Mille Miglia成了来自地球各个角落的超级汽车狂热者们不容错过的盛典。与过去不同的是，比赛已经不单单看重谁最快。今天，这项历史性的赛车运动成为了一项带有众多的特殊赛段和有时间控制的拉力赛事，这样就使比赛的兴奋等级得到了有效的控制。几乎每一年，赛事的组织者都会宣布关于新的参赛者和新的观光者数字的纪录。从2010年开始，也是Scuderia Ferrari车队首次参加Mille Miglia的第80个年头，赛会决定允许法拉利自己组成一个“飞行中队”参赛。赛会要求其他参赛车辆必须是1927-1957年曾经参加过Mille Miglia的车款，而对法拉利没有这样的要求。我则是驾驶一辆法拉利提供的California朝拜这次盛典。

清晨，伦巴第地区的晨光宣泄在布雷西亚老街区上。我的米哈波蓝色(Blu Mirabeau)的California泛出好似蔚蓝海岸一样的光泽。事实上米哈波(Mirabeau)的命名来自法国普罗旺斯地区最美的一条大道——米哈波梧桐林荫大道。在California的身边陆续停靠着她的奶奶辈的车型。法拉利车主们也像游客一样端着相机不停按下快门去拍摄他们也觉得稀罕的法拉利。这不由得让人想念起卞之琳的诗——你在桥上看风景，看风景的人在楼上看你；明月装饰了你的窗子，你装饰了别人的梦。是的，今天，你们这些神马，和神马的主人，统统装饰了我的梦……

一阵绝非凡响的嘶鸣声传来：F40! 你能想象7辆F40很随意地错落停靠在一条封闭街区上吗？不能淡定了，是吧。1987年，法拉利品牌创立40周年之际推出的F40将前一年的速度冠军保时捷959挤下王座。201英里／小时极限速度——不是200英里／小时，而是201英里／小时，多么具有挑衅意味的数据，它代表了人类量产汽车的新极限。《Top Gear》在第16季的结局篇里是这样描述F40的：从进化的角度讲，兰博基尼康塔仕、法拉利特斯塔罗萨就像将人类送上太空，而F40和保时捷959就像人类在月球上行走。

晌午时分，599GTB中国限量版悄无声息地来了。这款车只制造了12辆，中国当代艺术家卢昊赋予它们灵魂。卢昊自己也是法拉利车主，前一阵与卢昊一起在湖南卫视录制节目后他不无遗憾地表示，自从设计出中国版599GTB之后，就再也没有见过这些车。看着香港车主不远万里“回家”，我心中不由得感慨——生命中总有许多不期而遇，而相遇得又是如此不易。轻轻抚摸车身上的“中国”二字的珐琅牌，透过车窗瞄了瞄方向盘上玉底的启动键以及小篆体书写的仪表盘，一如初见。此时此刻，发自内心地感谢这些能够买得起，并且珍爱人类杰作的朋友们。车是钢铁之躯，但它的生命恐怕比人要短很多。你选择成为法拉利车主，其实也是恩佐·法拉利选择了你来守卫他的灵魂——所谓薪尽火传。