高性能车都不是好惹的 高尔夫R/尚酷R

还记得我们去年大玩的“暴力羊”专辑吗？里面的大众R36惹得众人心痒难耐。今年，大众在中国高调推出双R奇兵，为的就是以R的名义将对性能的大爱传播人间。

在汽车的世界里，恐怕少有字母如“日”一样受到如此推崇，但凡车名中带有“日’字样的车，不是已得道成仙，就是在成仙的路上，这其中还有部分极品已被人类尊为神明。

对大众汽车日公司来说，其历史并不长，不过在基于前身大众Individual分部对于个性和高性能的敏锐领悟能力下，2010年3月才成立的日公司操刀打造高尔夫日和尚酷R显然是驾轻就熟。即使有前辈R32等好手，新一代高尔夫R同样懂得青出于蓝而胜于蓝。

大众中国为我们物色的试车场地绝对够劲，不仅仅因为它是刚刚落成且连大门都没来得及装好的专业赛道，还因为它在鄂尔多斯。这意味着无论何时，赛道上都有一层厚厚的灰土，它们时刻准备像幽灵一样在弯道中诱导你的车陷入无尽的痛苦深渊。但如果你有胆量，驾驶一辆可控性颇高的车与妖魔缠斗，就会杀得畅快淋漓。

高尔夫日，一改前辈R32的命名体系，总不能因为排量缩小到2.0L而把名称改为R20吧?排量小了，动力变强了，这是个稳赚不赔的生意。更省油的2.0TSI四缸涡轮增压直喷发动机最大功率188kW，更有趣的是高尔夫R能从2400r／min时就输出最大扭矩330N·m，并一直延续到5200r／min。只要在赛道上把转速控制在这个区间，就会有享用不尽的欢愉，否则你就会体验到起步时刻的小小心急。

起步初段转速上升速率本不慢，但鉴于是挂有“日”徽标的最新传人，我的心理预期太大了。事实上，踩下油门急加速时，高尔夫日会有1秒多的时间用于把转速升至2400r／min之上，这时车已经行驶了大约7m左右，忍过这一段，涡轮增压发动机奉送的330N·m扭矩就会借由全天候四驱系统刺激我的每一根汗毛。涡轮介入时迅猛的加速力甚至使我的腰间泛起一阵鸡皮疙瘩，不禁赞叹：小钢炮啊，望你永远活在2400r／rain之上!

因此，我明白要想玩得爽，在赛道上就要使用方向盘拨片换挡，只有自己控制转速，高尔夫日才能在出弯的一刻使出全部功力斩妖除魔。

全时四驱系统带来极高的稳定性，最新版本的ESP系统会识时务地尽量减小对激烈驾驶的干预，但在轮胎因路面灰土过多而产生抓地力不足时，它又会及时拔刀相助，这真是大智若愚。弯前急刹，加强版制动系统效力很高，快速入弯，车辆推头现象几乎很难出现，四条225／40 R18胶胎总能找到办法化解向外甩的巨大离心力。而我坐在型到爆的桶式座椅里，丝毫不用担心身体平衡问题。挡位尽量控制在低挡，还记得吗?我要让高尔夫日活在2400r／min之上。加油出弯，几乎没有拖沓，小钢炮仿佛被再次发射，欢腾而出。6速DSG变速器已不陌生，奉献的依旧是缜密、迅捷的换挡过程。每次升挡，我还能听到“砰、砰”两下爆破音从中央排气管发出，感觉被发射的就是我自己--感谢音效工程师赠予的小小惊喜。

尚酷日呢?外形比5门师兄更拉风。车身比普通版再降低10mm，远远看去尚酷日就像趴在地上的大蜥蜴，穿上了一套18寸“Talladega”铝合金跑鞋。在我看来，尚酷本来就是耍酷的工具，而这次车名中加个“R”，恐怕要的就不只是酷了。

动力系统和高尔夫R一样，重量轻了122kg，但却少了致命诱惑的四驱系统，两款两厢R比起来，也算是半斤八两吧。同样要忍受起步初段的些微迟疑，之后便是涡轮增压直喷发动机的个人演出了……

由于车辆更轻，在入弯的时刻感觉异常轻巧，于是胆量就更大。其实，在杀入弯心前，我已经准备束手就擒，因为我的速度似乎太快了，本来离前车有十几米远，现在都快看不见它的排气管了，这部前驱车可不具备5门兄弟的全全天候四驱功能，看我怎么以严重转向不足收场?谁知，尚酷R在一阵响胎声中，仅仅是颤抖了几下就按我的意图沿着不错的路线划过弯心。没有更具优势的四驱系统，但专为尚酷R设计的xDS电子横向差速锁在前轮打滑时能够对转向时内侧车轮实施制动，尽量消除前驱车常有的转向不足现象，这一技术使得尚酷日臻于完美，打消了我的疑虑。我的原本想法是：前驱车，就算是日出品又怎么样?还不是一部耍酷车?

现在看来，无论是外形更偏实用的高尔夫R还是型男配驹尚酷R，都不是好惹的。只是启动它们的发动机，嗡嗡嗡的低沉怠速声浪就足够令人想入非非。再坐在高尔夫R漆黑的桶式座椅里或是坐在尚酷里尝试屁股贴地的战斗姿势，这些感觉都会让我更加坚定：你可以把它们当成代步工具，但若是仅仅如此的话，我以日的名义奉劝你，还是买辆更温柔的车吧，日是要留给懂得它秉性的人来开的。