针对阿斯顿•马丁Vantage S 捷豹XKR-S

捷豹新款XKR-S在定价策略和性能表现两方面都冲着阿斯顿·马丁Vantage S而来，但两者之中哪一方占优呢？

跟所有警匪剧集的干探一样，TG从不相信巧合这回事。捷豹与阿斯顿·马丁在英格兰中部扎根为邻，捷豹XKR与阿斯顿V8 Vantage打从问世之初便紧盯着对方的一举一动，所以捷豹宣布他们正在打造更强更猛的XKR-S，阿斯顿也一如所料还以颜色，决定推出火候更老的Vantage S，但这场反击是适得其时的升级大作战，还是在保持两家公司的品位距离呢?有此一问，全因XK-向是相对廉宜的阿斯顿替代品(最少截至目为止一直如是)，买家以较低消费便可以换来大同小异的性能和气派。不过相对于102500英镑的Vantage S，这款XKR-S的定价只不过落后了5500镑，可见捷豹这次出手志在直捣阿斯顿的腹地，所激起的反扑自然更加凶险难料。

就字面数据而言，XKR-S可供茶余饭后谈论的地方比较多，5.0升机械增压V8的功率和扭距分别达到405kW和680N·m，0-96km/h加速4.2秒，极速直逼300km／h大关。另一边的马丁便相对逊色，4.7升自然吸气V8的最大功率和扭距“只有”321kW和491N·m，不过仗着重量低于捷豹143kg，Vantage的加速威力也还能紧咬着对手，0-96km／h不外乎四秒半，而且平滑外形意味着它在极速上扳回一仗，以4km／h之差险胜捷豹。

数值上的分别其实并不重要，最值得留意的反而是它们同样予人快车应有的飞快感受，而且非同凡响。噪音是最先扣动人心的一点，马丁的唱腔远比对手粗犷豪迈，赛车风味更为浓烈，捷豹的火爆声浪则好像过剩燃油直灌排气管，高转运行下的轰鸣声尤其抑扬顿挫，怀旧风味浓的化不开。这两股丹田气跟骨架配合无间，脚下功夫同样快得离奇，施展起来却泾渭分明，风格迥异。在蜿蜒弯道上风驰电掣，你会觉得阿斯顿比实际体积来得小巧灵活，反应格外敏锐，捷豹在同一情况下却摆脱不了XK GT的遗传病。XKR-S无可否定是XK家族的头号猛将，乘坐感觉也很扎实硬朗，可是激战中始终不如阿斯顿那么精于隐藏体积构成的笨拙感。

Vantage S的方向盘比较沉重，所以进弯初段的转向操纵更准确，更善于处理狭窄道路。不过这方面的差别其实微乎其微，要不是像TG这样子同场较量，根本不会察觉捷豹的拐弯特性稍逊于马丁，而且XKR-S本来就是极速吞噬大道的怪物，要在鸡蛋里挑出骨头可不容易!

开往法国南部逍遥快活的话，明眼人一看便知道捷豹是熊掌之材，因为马丁的底盘着实太硬，路噪滋扰也远高于捷豹，XKR-S相形之下便轻松快活多了。XK的自动变速器在这方面也居功不浅，变招行云流水不着痕迹，仿佛时刻退居幕后，却总能随传随到，按照你的意愿尽情施放发动机威力。阿斯顿的自动化手动变速器便相形见绌，换挡之间的顿挫感过于猛烈，虽说换挡神速有利扬鞭策马，可是开车的人偶尔也想轻松漫游吧。马丁指出Vantage如果用上双离合货色，变速器的重量势必比现有系统增加一倍，可是就算没有双离合设计，变速器的反应也应该滑溜一点才像样嘛。坦白说，变速器正是马丁未能一举超越对手的原因。这款跑车在其他方面无可挑剔，而且予人硬派Vantage V8应有的感受，却碍于变速器而未竟全功，实在叫人惋惜。

捷豹的弱点在于太过执着其GT道统。这是无可厚非的，因为XKR本来就打着超高速GT的旗帜，但XKR-S应该多走一步，最少也该轻盈一点，扎实一点。这些所谓缺点不外乎细末枝节，绝不足以妨碍这两款跑车登峰造极，事实上捷豹和马丁应该打从第一天便推出这两个型号。无论如何，英伦最佳汽车的新王朝已诞生。