难以拥有！ 图解阿斯顿马丁V12 Zagato

　　由此生产出来的DB4 GT Zagato在1960年下半年的伦敦车展首次亮相，并且在1961年的古德伍德赛道上进行了其首次登台。不幸的是，拥有Zagato车身的阿斯顿马丁在国际GT赛上落败给法拉利车队，不过，自从阿斯顿马丁开创了它的传奇之后，它已经成为最炙手可热的车型之一。

　　在如此传奇的车型的五十周年庆典上，两个创造传说的公司在2011年再次合作。其结果是V12 Zagato 在Concorso d'Eleganza Villa d'Este年间启动。就如它杰出的前辈那样，上一辆阿斯顿马丁是为了赛道竞赛用的双门轿车型跑车，而事实上，该车的原型是安排去参加六月份的纽伯格林24小时拉力赛。

　　然而，在先前以意大利的车身制造商为首的合作上，Zagato在此次项目的角色已经被以Marek Reichman带领下的阿斯顿马丁设计团队限制参与风格设计，这一点很清晰的反应在最后的结果上，新阿斯顿马丁包含了许多与Zagato相似的风格，但整体还是与原设计不同。

　　结合了阿斯顿马丁和Zagato 的DNA，最后的设计成果简直就是高雅与兽性的结合。车身的前端是上一代阿斯顿马丁的风格，如精细的双圆弧形车顶，还有突出的圆形尾灯，车身最引人注目的特征就是深挖空的车门设计。

　　阿斯顿马丁GAYDON工厂打造了全铝手工制的车身，并使用英式圆盘型的传统劳工方法。这是一个大家坐在圆形桌上进行明确分工的工作方式。采取此方法是因为错综复杂的V12 Zagato车型设计让人非常枯燥。例如，就单单一个车门，就需要由7块不同的铝片组成。

　　完成之后，车身会安装在V12中级底盘上。这个紧凑的平台上，最突出的是拥有510匹马力的V12引擎，当然是为Aston Marton的2012 GT2 比赛用车作准备。底盘是一个全铝制的立体空间架构。由两个Y字型的可调式全方位减震器悬浮，还有半自动的六档变速箱用来把能量转换到后轮。

　　运动字型的全显示型号“AMLVTWELVEZAGX001”，V12 Zagato 以全竞技规格在Villa d'Este上展示，并且会在来临的这一周首次在赛道上登台亮相。在该车登陆赛道之前，会在车身上安装符合空气动力学的装置，包括车尾后翼。

　　虽然在等待最后的批准，阿斯顿马丁计划制造19辆 V12 Zagato,顾客们可以预订路面型或竞赛型的车型。

　　该车拥有百公里加速4秒内完成的速度优势，同时倾注了阿斯顿马丁所有心血，全球限量发售，相信上市后势必引起全球的轰动，大家尽情拭目以待。