百分百 Lamborghini Aventador LP700-4
每当一辆兰博基尼出现在马路上时，它总会吸引无数的目光，谁让它叫兰博基尼呢?每一个对超级跑车情有独钟的人都会梦想着有一天能够操控一辆兰博基尼在空旷的公路上尽情飞驰。我们亦不例外，每当有机会坐进兰博基尼的车型，我们总会认为那就是人生完美的一天。这一次，让我们有机会在今年再次领略意大利超级跑车风采的，是堪称本年度最值得期待的车型--兰博基尼Aventador LP700-4。虽然早在三月份的日内瓦车展上，兰博基尼已经用一批还未完全成型的原型车让我们惊叹，但当时，我们能够接触的也只有 Aventador LP700-4那足以征服一切的性能。
几个月过去，伪装早已褪去，这台配备了V12发动机的旗舰车型已经装饰完毕，再次走上舞台。意大利跑车制造商耗时四年，倾力打造出这款Aventador LP700-4车型，这种待遇此前也只有Murcielago曾经有过，当然，后者在Gallador V10以强劲的势头席卷市场之后，便渐渐退居幕后。
虽然目前我们依然无法在城市路况下感受Aventador LP700-4带来的冲击力，但是必须承认，或许那样的道路并不适合这款超级跑车的发挥。赛道是它注定的舞台，也只有在那里，它691匹马力和509Nm的峰值扭矩才能够得到展现自我的空间。显然，意大利人很清楚这一点，于是他们选择了罗马市郊的 Vallelunga赛道作为这款超跑的试驾地点。兰博基尼的工作人员告诉我们，几乎所有意大利产的超级跑车都曾经在这里做过路试，而现在，这个舞台只属于Aventador LP700-4。而它也并没有让我们失望，轻轻踩下油门，一股强劲拉背快感便让我们兴奋起来。这条弯道偏多的赛道并没有给LP700-4造成任何麻烦，我们甚至没有时间留意从静止到百公里的加速成绩，便必须专注于一个接一个弯道带给我们的考验。与此前在这里试驾的12缸法拉利跑车不同，LP700-4所提供的街道 (Strada mode)和竞速(Corsa mode)两种驾驶模式都可以轻松驾驭Vallelunga。
兰博基尼为Aventador LP700-4加入了整体性十足的运动元素，其中具备创新性的七速变速箱，车身稳定系统以及转向系统，和油门共同作用，让我们在高速行驶中享受到一种吞噬路面的感觉。已经在一级方程式赛车上取得成功的Ohlins避震系统，也被移植到LP700-4的身上。说实话，对于一辆能够轻易达到时速217英里的超跑来说，有时候并不需要繁琐的配置，简单，明快，实用足矣。工作人员信心十足地向我们介绍，兰博基尼的工程师团队已经对Ohlins和车辆进行了深入的磨合，车辆目前已经能够应对大部分的路况。工程师们甚至向参加勒芒24小时耐力赛的车队推荐了这款Aventador LP700-4。
直到看到测试数据，我们才得知，刚才试驾的加速成绩为2.9秒。这个数字意味着这台超跑在直线加速上的能力已经接近布加迪威龙跑车的范围，与最新的保时捷911 Turbo S和麦克拉伦MP4-12C同等级。实现这种成绩最重要的一个因素是LP700-4配备的最新一代的主动式电控Haldex Ⅳ全轮驱动系统，这与在Mercielago上采用的粘滞式被动差速系统相比，是本质性的改进。在Vallelunga上的一天，让我们对这套全轮驱动系统有了深刻的体会。
Haldex Ⅳ的出现，大大提升了这款超跑的性能，但这并不是唯一的决定性因素，LP700-4配备的6.5升V12发动机强劲的动力也是功不可没。虽然它的重量仅为比前作减轻了19公斤，但兰博基尼的工程师将它的位置向下加深了2.9英寸，并在它的顶端安放了顶置式避震器。重心的降低与重量的下降相辅相成，让LP700-4在道路上表现出不同于一般兰博基尼跑车的轻盈。
再去用华丽的言语描述LP700-4的动力和操控性，其实并没有太大的意义，我们想强调的是这并不是它给我们的全部。通过工作人员的介绍，我们专门留意了LP700-4刹车盘的尺寸。15.8英寸的大小甚至比很多车型的轮胎尺寸还要大，而活塞前后6：4的比例更是普通车型所不能比拟的配备。这样的设置在刹车片被点下的时候，只能造成一种结果，瞬间急速降速带来的快感，有如在迪士尼乐园坐过山车一般刺激。另外一种结果，必然是轮胎的巨大磨损，工作人员告诉我们，即便是高性能的倍耐力轮胎，估计一年左右就需要更换轮胎。
到这里，我们不禁提出一个疑问?这台兰博基尼的最新旗舰跑车并没有采用直喷技术，这无疑让这台超跑在燃油经济性和性能方面都有所下降。工作人员为我们解答了疑惑。直冲发动机的优势显而易见，但是它有一个致命的缺点，这就是发动机的位置。如果采用直冲式发动机，安放位置必然要比目前的设置高，这对于Aventador LP7004的影响将大大超越燃油经济性上的增加。另外，直冲发动机过于大的重量也让他们注定无法满足志在轻量化的Aventador LP700-4。还有一个不得不提的重要原因，虽然Gallardo V10车型在市面上反响不错，但是过于繁多的奥迪和大众的痕迹也让它遭遇了不少口水。兰博基尼CEO Stephan Winkelmann表示，他们绝不会重蹈在Gallardo上犯下的错误，因此， Aventador LP700-4是一款“100％的兰博基尼车型”。
兰博基尼彻底打造一台纯正血统，根正苗红的超级跑车的理念不但在发动机上得到了体现，也在变速器的使用上体现出来。ISR七速变速箱，不同于目前流行的双离合变速系统，无论在体积还是重量上都更符合 Aventador的轻量化理念。在街道模式下，ISR能够提供平稳的挡位切换；竞速模式下，由于转速的增大，挡位间切换的顿挫感明显增加，这也对驾驶员换挡的时机提出了更高的要求。倘若不是工作人员的提醒，我们或许一整天也无法找到换挡的准确时机。
