一万块一马力 兰博基尼Aventador LP700

我带着诸葛嵩同学的羡慕嫉妒恨来到了上海赛车场，我知道他有多喜欢700，可是我没打算把机会让给他，因为2.9s的0～100km／h加速时间，我在心里想象了很多遍，当时钟还未滴答三声，Aventador LP700-4就破百了!我期待那个感觉，所以我只有让诸葛同学恨我了。

我是个摩托车手，我总是不把汽车的加速度放在眼里，所以，你别告诉我GTI有多快，也别告诉我宝马M3有多快，对我来说，那都是浮云。公升级摩托车的0～100km／h加速时间可以很容易进入3s之内，通常，汽车的加速再快也很难和摩托车媲美，但是面对兰博基尼Aventador LP700-4，我想任何摩托车手都难以再夸下海口。

让我崇拜Aventador的设计师吧，我无需用语言再去描述他们的作品，任何的修辞对于这样登峰造极的美都是苍白的，那样的对灵魂深处的撼动，我唯有捂住胸口，深呼吸，深呼吸……但有些数字是你该知道，Aventador的车宽达到了2.26m，然而高度却只有1.1m。当然，它必须有剪刀门。

我忍着顺序先不说动力。兰博基尼Aventador LP700-4为了控制体重，采用了碳纤维全硬壳式车体。车身座舱与骨架及车顶集成为单一部件，这一设计不仅有效降低了车身质量，而且保证了极其出色的刚度，整个车体仅重147.5kg，加上前后铝质车架，总重也仅有229.5kg，并最终实现了1575kg的车身整备质量。

无需再忍。推动1575kg的是6.5L排量的V型12缸发动机，它在透明的发动机罩下发着幽幽的光芒，它的瞬间喷发，吹破了站在车后的美女的丝袜，灼伤了她娇嫩的肌肤。它在8250r／min的超高转速时能够输出功率515kW(700马力)，扭矩也达到了690N·m，不仅实现了29s的0～100km/h加速时间，更可达到350km／h的最高速度；在动力大幅度提升的同时，兰博基尼Aventador LP700-4的油耗和二氧化碳排放量却较前代车型降低了约20％。虽然这些数字已经十分出色，却仍不足以尽表Aventador的卓绝性能，因为操控性能才是比赛制胜的根基。

发动机爆发的强劲动力必须驯服地驱动车辆前行才可以。毫无疑问，“Aventador LP700-4”的“4”显示了它配备了全时四轮驱动系统。其动力传动系统搭载了Haldex电控耦合器，用以在前、后轴之间分配扭矩。在几毫秒之内，该耦合器即可根据动态情况相应调整扭矩分配。而自锁式后差速器以及由ESP进行电子控制的前差速器则进一步提升了动态操控性能。该车的“驾驶选择模式”系统还提供了“Strada”(公路)、“Sport”(运动)和“Coma”(赛道)三种设置。

除此之外，Aventador LP 700-4应用了极其先进的创新悬架概念。推杆弹簧及减振器的设计概念源自F1赛车，并经过细致调校，能够充分满足高性能公路车的行驶需求。与此同时该车还采用了铝制双横臂悬架。而高性能碳陶瓷制动系统又确保了强劲的制动力。

然而，Aventador LP700-4能够实现如此惊人的动力表现，变速器的作用功不可没。Aventador配备了被兰博基尼称作ISR的7挡变速器。这款变速器的重量远远低于双离合变速器，而且尺寸如常规手动变速器一样紧凑。ISR变速器有4个独立的换挡杆，比如2挡与3挡的齿轮各自独立，并且换挡套筒由独立的换挡杆驱动，如此一来，换挡过程可以同时进行。一个换挡杆与齿轮分离时，另一个换挡杆已挂进下一挡。由于这些动作部分重叠而且机械距离明显缩短，因此显著缩短了换挡时间。总的说来，兰博基尼ISR变速器的换挡速度约比Gallardo的变速器加快40％。而后者已经是世界上最快的手自一体变速器之一。7挡ISR变速器的换挡速度疾如闪电，这是Aventador LP700-4实现梦幻数据的必要条件。

648.8万元只是一个基础售价，如果对刹车卡钳的颜色或者座椅的面料等有特殊的喜好，那么1万元或许还买不到1匹马力，当然，价格不是关键，若出手晚了，纵使您不差钱，或许等个一两年也说不定。