极上驾驶乐趣 实测兰博基尼Aventador S

我与Aventador的第一次接触是在今年年中时候，虽然仅仅是简单的试驾，但已经足够在我内心留下难以磨灭的印记。所以当我得到第二次机会试驾这台现世代“机皇”时，自然是高兴的不能自已。我期待再次与它相遇、我渴望那游刃更是有余的740马力带我到任何我想去的地方、我更怀念几月前在三亚的某个山路上，那个high起来要人命的紧张与刺激.....

很幸运的是到目前为止，上世代的Murcielago/Gallardo、本世代的Aventador/Huracán我都开过了。本世代的两台“大小牛”都要比它们的前辈好开太多太多。这里我指的并不是极限状态下的车辆表现，而是日常驾驶时，车内驾乘者的感受。虽然尽可能的接近，但毕竟这不是台赛车，让驾乘者在拥有极上驾驶乐趣的同时，能够尽可能的礼貌性保持一点舒适还是很有必要的。

用的还是那台6.5L V12自然吸气发动机，咱盘盘这几个关键数据。最大功率740马力、峰值扭矩690牛·米、四驱系统+后轮随动转向系统配7挡ISR单离合变速箱，这一堆数融合到一台超跑身上.....是不是想想就兴奋了！

就像我说的，Aventador日常非常好开，普通的舒适摸下这台V12发动机尽量的保持自己克制情绪，如果不是深踩油门的话，一般2000-2500rpm变速箱就给你升挡了。额...虽然这台变速箱真的真的是时刻都想提醒你它的存在，尤其低速时1-2挡间互相缠绵时传递给你的振动~除此外，转向和悬架表现都尽可能的照顾日常驾驶了，舒适模式开100多公里之后腰不疼、胳膊不累，满分。

SPORT模式适用于80%的驾驶者，该模式下你身后那台发动机并不会因为顾及你的安危过于收敛。动力表现真的是你此刻最不需要担心的事情，对么？我承认这样有点“欠”，但就为了这个排气的回火声音，有时候我甚至会频繁的收一收油门，就为了“听个响儿”。

此时，你觉得之前我说的变速箱顿挫还叫事儿么？当你被V12及排气迷人的声浪以及随之带给你的推背感包围的时候，相信我，此时单离合每一次换挡你所感受到的那份火刃切豆腐般的利落，只可能让你更兴奋。那种箭在弦上，一触即发的利落感，坐在车内的你能完全的通过肉身真切的感受到，这份信心足够让你膨胀到藐视你眼前的一切！

CORSA模式下，整车所有的行走系统及动力表现都在最亢奋的状态，你身后740马力军队摩拳擦掌，把兵器打磨的锃亮。而发动这场动力战争的唯一指挥就是你，只需要轻点油门，车辆会立刻做出回应。

此时那些在身边辅佐你的电动系统会最大限度的撤出战斗，而这一切的一切都只是为了服侍高阶的驾驶选手，如果你没有更多的大马力超跑驾驶经验，在路上使用CORSA模式时我劝你还是抱着谨慎的态度，万不可对这台车抱有任何的不敬。

慎重起见，进山后还是乖乖的调回了SPORT模式，一方面这实在是一台你出生时候不会拥有，大概一辈子都没机会拥有的车，太贵了！我得谨慎！另一方面CORSA模式过于激进，实在不利于在山里“狩猎弯道”。

初入山路，强大的四驱及后轮随动转向系统的支持，让你每个弯过的都那么赶紧利落，好像它是在吸着你往弯心跑。这台车允许你适当的稍微放肆一下，如果你在弯道时稍稍有些过火，电控系统会恰到好处的介入，不影响你乐趣的前提下保证你的安全。

山路中，外科手术般的转向指向性让你在每个弯道中都能从容应对，当然，车辆能够在弯道中画出美丽线位的那份坚韧更多的来自坐在车里的驾驶员。你不光需要一定的技术，还需要不错的腰腹核心及上肢力量！在山路与这台Aventador缠斗了几个回合之后，上肢渐酸、鬓角冒汗，满分！

与这台车初遇山路的过程是让人难忘的，开始时候你有些兴奋，但更多的说实话是恐惧，毕竟是一台800多万的“大玩具”加之放在大多数人手里动力都绝对过“盛”的740马力，这两个三位数字就像是两个沉重的铅球拽着你不敢放开跑。

第二阶段，这台车用四驱+后轮转向系统不断在向你传递一个信息，“我的极限还很高，放开跑！”我觉得这个过程是很美妙的，也许这就是我们常说的与车的沟通感。随着一次次攻弯结束、一次次极速的重心转移，你开始放下戒备，产生了想尽可能把车推向极限的“不冷静”情绪。你来我去，你出招、车接招，这过程美妙得很。

随着心中这个“邪恶”想法的不断萌生，你过弯的速度变的越来越快....越来越快。忽然！有那么一瞬间，你冷静下来，自知以自己的水平在这么“探索”下去恐是要出问题了。在这么跟这台Aventador博弈下去...实在不会有什么好结果，这时初期的恐惧情绪会慢慢占据你的大脑——这台车在弯中的极限太高了！