挑战脆弱心灵 冰雪试驾Aventador LP 700

 “在零下二十多度大雪齐腰的山路上驾驶兰博基尼飞驰，而且还是造型相当前卫的大牛，你可以一眼就看到它英勇的身姿。”——当我在微信朋友圈里分享这么一组图片时，朋友们都以为我“疯”了，事实上他们还不知道，这台有着 700马力的Aventador LP 700即便在干燥的柏油路面上也需要有一定的驾驶技巧。

看来我真是“疯”了，我身处在日本北海道的国家森林公园，这里是日本许多冬季轮胎厂家的测试道路。就是这么一条周边你可以欣赏到北国冬天美景的景区山路，里头出现了被上海人称为“有腔调”的车牌：来自品川的700号，与这台车的最大马力数将将吻合。

我今天的任务，是在一名日本控力车手的陪同下，完成冰雪路面大功率车的重心转移，然后再释放一些后轮的驱动力，让车身以漂移的姿态通过每一个弯角。听上去好像有些难度，准确地说是很有难度。也许我们应该找台功率小一点的“四驱小牛”。好吧，最小560马力确实也够大了，不过今天没的选，赶上“小牛”换代，Galladro车型暂时没有了。

回到一开始，当坐上驾驶席的那一刻，离我上一次开“大牛”也已经有将近三年。回忆起三年前在西班牙塞维利亚赛道的试驾仍旧是一次让人兴奋而惊悚的经历：当宽大的车身一次次快速切过弯角，LP 700强悍的动力、雷霆般的加速和像闪电一样的过弯能力，让我在下一圈时都想开得更快。不过我也很清楚意识到690牛·米对我来说意味着什么，尤其是在赛道里启用Corsa模式(赛道模式)时，失控之前几乎不介入的电子系统让你对油门和方向的控制要求更高了一步。我要做的就是让车子尽可能地不失控或者说产生侧向移动，而今天恰恰相反，方向盘右边那排按键里的ESCOFF按钮在你按下不到1秒钟就关闭了，看来LP 700更像是一台希望释放束缚奔跑于赛道的机器，而我要做的就是通过方向和油门配合让车辆产生失控的姿态，然后反打方向保持车辆快速过弯。

对于打基础，绕桩(后页左手图)其实是一个能很好练习入弯的方式，它可分为两种。第一种是直线绕桩、即设定好一个相对较窄的桩桶间距，此时车辆如果不靠一定的滑动很难完成快速绕桩。另一种是8字，两个定圆的组合更接近于日常路况下的弯道。

我们先进行了第一种基础练习，也就是直线绕桩：在进入第一个桩筒前(如从左边绕，接着第二个从右边绕)就可以适当打一些右方向，让后轮产生向左滑动的趋势，在几乎要绕过第一个桩筒的同时立刻反打方向，并迅速给油门一定的力度，让车尾从第一桩筒过后的地方向顺时针方向甩动，利用快速的重心转移调整好绕过第二个桩筒，以此类推。它模拟的主要是连续的重心变化，考察的是提前对车身姿态和方向角度以及和油门配合的拿捏。