为梦想开扇窗 豪华品牌捷豹JAGUAR XJ

每个人都有属于自己的梦想，但不是每个人都能感受梦想成真的快乐。

这辆车的出现，为那些以拥有一辆捷豹XJ为梦想的人打开了一扇窗，一扇梦想照进现实的窗。

每次参加新车试驾活动，对子我来说都是一次发现之旅。通过与具体车型的亲密接触，与企业高管、产品负责人的交流沟通，不仅能够第一时间对上市新车的特点有所把握，还能将自己对该品牌、该车系的认知提升到一个更高的层次。这次在三亚参加的全新捷豹XJ全景商务版试驾体验活动就是个很好的例子。

捷豹--英国豪华车品牌，XJ--捷豹的旗舰车系，全景商务版--捷豹专为中国市场推出的一款XJ，三者之间的从属关系十分明了。按常规套路，貌似前两项可以一语带过、甚至忽略不计，直奔主题把主角全景商务版介绍明白就大功告成了。但对于一个有故事的品牌、一个有故事的车系，这样做显然有应付糊弄之嫌。于是，我决定把自己知道的关于捷豹、关于XJ、关于全景商务版的故事和盘托出、化为文字。

第一章捷豹

1922年，英格当北部海滨小镇Blackpool，年仅21岁的威廉·里昂斯(William Lyons)遇到了制造挎斗摩托的机械师William Walmsley，敏锐的商业头脑和过人的魄力让他立刻意识到属于自己的机会来了。同年9月，威廉·里昂斯用从银行借贷的1000英镑，创立了燕子挎斗公司(Swallow Sidecars，简称SS)，这便是捷豹汽车的前身。

五年之后，当看到Herbert Austin推出他的迷你型轿车奥斯汀7时，里昂斯开始将兴趣点从摩托车向汽车身上转移。1935年，里昂斯希望为公司更换一个更具魄力的名字，最终捷豹(Jaguar)雀屏中选，理由是这种猫科动物将温顺、爆发力、敏捷集于一身。当年发布的SS100成为了全球首款捷豹汽车，1935年也被标定为捷豹汽车的历史元年。

1945年，里昂斯正式将SS公司改为捷豹汽车公司(jaguar Car Ltd.)，随后经典车型便不断涌现：1948年的XK120、1951年的C-Type、1954年的D-Type、1961年的E-Type，当然，还有诞生自1968年并不断发展至今的XJ系列车型。

因在汽车领域做出的突出贡献，1956年，伊丽莎白二世女皇亲自册封威廉·里昂斯为爵士。1960年，捷豹收购了汽车行业的先驱戴姆勒公司。1972年爵士退休时，捷豹已成为世界上最著名的汽车制造商之一。之后捷豹虽经历过风雨和坎坷，但体内流淌着的英伦血统却从未改变。随着公司发展经营策略的合理调整以及新产品的不断涌现，如今捷豹已经重拾信心，并且表现出良好的发展势头。

捷豹进入我国的时间是2004年3月，XJ8L和XJ6L皇家加长版、S型运动豪华轿车、全新捷豹XF、R系列(XKR／XFR)以及XJ全景奢华版和旗舰尊崇版已被陆续引入中国，而这次的主角XJ全景商务版则是捷豹进一步开拓中国市场的最新利器。

第二章XJ

XJ无疑是捷豹历史上最成功的车型系列之一，从1968年诞生至今，历经43年时间、八代传承，始终在捷豹旗舰车型宝座位置上巍然不动。

上世纪60年代，为了迎合市场的不同需求，捷豹拥有了包括7种捷豹车型和2种戴姆勒车型在内的四个轿车系列，然而，要维持丰富多样但产量不高的产品线十分困难。于是，用单一系列整合以上众多车型的想法应运而生。1968年9月，经过一系列测试，XJ系列的开山鼻祖XJ6终于问世。车头借鉴了Mark X和420车型的设计元素，四前灯、更宽更低的进气格栅，成为XJ的招牌外观。亲自主持设计的里昂斯爵士在新车的广告宣传活动中表示：“这是捷豹有史以来制造的最好轿车。”1969年的《Car》杂志也将年度车型的荣誉颁给了XJ6。1972年，搭载5.3升V12发动机的XJ12问世，他不仅成为世界上首款大规模量产的12缸车型，同时也凭借240公里/小时的极速赢得了世界上最快轿车的美誉。

第二代XJ于1973年的英国车展首发，外观主要缩小了前进气格栅的面积，使车头显得更为修长，车内则改进了人机工程学特性并设计了新的仪表盘。捷豹还在第二代XJ的生命周期中推出了长轴距版(1974年，轴距加长100毫米）和Coupe车型（1975-1977年，总产量仅约10000辆)。

1979年推出的第三代XJ，是首款由“外人”(意大利宾尼法瑞纳Pininfarina)设计的捷豹，相信看到这个名头你就知道为什么里昂斯爵士敢于放权了。腰线以上部分经过重新设计、5挡手动变速92和燃油喷射系统的加入，令新车受到热烈欢迎。