走出森林 森林人S-Edition试驾感受篇

如果说设计师当初为他取名“森林人”是希望他能去荒野山林间打打猎的话，那眼前这个森林人S-Edition其实已经成了一名走出森林，转型改练短跑的田径运动员。

我很想先从“森林人”这个名字说起。其实当他在1995年还处于概念车状态时，设计师曾经给他取名叫做“Sutoriga”--你在英语词典里一定查不到这个奇怪的词，因为他是日本人根据“Stalker”的假名发音创造出来的。“潜行者”，大概是这么个意思。而无论是这个名字还是后来的“森林人”，给人的感觉都是穿越丛林如履平地的好汉一条。森林人诞生于1997年，那时正是他引领了“城乡两用跨界车”的热潮。而如今，十几年过去了，汽车消费者的需求也发生了变化，跨界suv越来越亲近城市。森林人又一次赶上了时髦，出色的城市公路性能让他力压群雄，登上“北美2009年度SUV”的宝座。其实从我们多次试驾的评论中就可以看出来，这一代的森林人虽然名字没有改变，但他其实早已走出森林，逐渐驶向都市。而今天前来乐驾赛道拜访的森林人S-Edition，更已经成为了一个出色的“运动健将”。不信?看看他在乐驾赛道上挑战后的成绩单吧。

回想起来，直到离开起跑线前的最后一刻，我还是不太确信他究竟能有怎样的表现。“如果你真对得起‘S-Edition’这个名头的话，那就尽全力争取跑进1分10秒吧。”我心里这样默念着。然而当我关闭VDC车辆动态控制系统，勒紧安全带，做好一切准备全油门起步时，他强有力的加速让我觉得1分10秒的目标也许有些保守了。我们很快来到1号弯，森林人S-Edition车体重心已经够低的了，但毕竟最小离地间隙达到了225毫米，一定程度的侧倾还是在所难免。幸好只是刚起步，车速不算太高，他比起轿车更明显的侧倾和稍有些远离弯心的过弯线路提醒我在之后的弯道前应该提前制动并控制好车速。离开前两个弯，经过一段直道加速后来到不确定性最多的连续弯。安全起见，在第一圈里我选择了更早一些的制动点。因为没有到达极限，森林人S-Edition很顺利地通过了连续弯。方向盘的手感不错，对驾驶员操作的响应快速且准确，油压助力的力度也刚刚好。但他那个在高速路上行驶时很舒适的座椅在这样激烈地连续转向过程中，多少有点儿难以包裹住我的屁股和后背，我不得不花些精力去对抗自己在座椅里左右滑动的身体。

来到长直道，我们有机会再次感受他的加速能力了。他的2.5升涡轮增压发动机经过调校，不仅仅是水平对置那么“简单”，最大功率达到了263马力(@6000转／分)。发动机咆哮着带动转速表的指针迅速划到红线，我拨动方向盘后的拨片及时升挡，指针再一次迅速接近红线……我不得不松开油门并全力制动准备攻击发卡弯了，而此时我的脑海里突然闪过一种感觉：从开始全油门加速到直道尽头的制动点，森林人S-Edition用的时间好像比我预计的要短了不少!就是这样一个闪念，导致我在入弯时的方向盘转动角度大了点，森林人S-Edition的车尾马上开始不听话地摆动起来，而此时，还没等我调整方向，VDC稳定系统已经迫不及待地强行介入进来。既要让活泼的车尾赶紧安静下来，还得和VDC较劲，我的手脚好一通忙活，总算按预计的线路离开了弯道，但车速也损失不少。确实怪我在入弯时心存杂念，但VDC的介入也实在早了一点儿--为了保证行驶安全，宁可损失一些速度，这倒是很有点儿丰田车的味道。安全第一，虽然运动感十足，但森林人S-Edition毕竟还是家用车，这样的设定可以在日常使用时大大增加安全性，可以理解。

有了第一圈的经验，第二圈我可以尝试更高的过弯速度了。尽管在弯里的侧倾和甩尾依然不可避免，但只要掌握好车速，调整好方向，森林人S-Edition还是能保持良好的过弯线路和出弯角度。为了对付超过7.5吨的车重和由此造成更靠外的过弯线路，森林人S-Edition在每一个弯道前的制动点都比紧凑型车要稍稍提前一些，即便如此，他还是在这一圈发卡弯前的直道尽头做出了本次测试的最高瞬时车速：121.2公里/小时。这成绩够给力的了。大功率发动机功不可没，5挡自动变速器也发挥了不小的作用。增加了一个前进挡的新变速器齿比更加密集，加速过程中的换挡更迅速、平顺，方向盘两侧的换挡拨片也让加减挡的操作更加得心应手。连续几圈的测试后，我的衣服已经快湿透了，但森林人S-Edition还是那么跃跃欲试，制动系统也没有明显的衰退。在把最快单圈圈速一次次提升并最终做到1分08秒80后，我决定到此为止。

虽然换上STI专属轮辋让森林人S-Edition看起来更酷了，但他225／55R17的车轮尺寸和2.5升标准版森林人并没有什么不同，轮距也依然是1530毫米，因此他在过弯时抓地性能的表现和标准版森林人没什么区别。更多的变化来自动力、变速器和更运动化的底盘调校，差点儿忘了，还有比标准版车型更出色的VTD可变扭矩分配式四轮驱动系统。这些变化结合在一起，足以让森林人S-Edition跑出一个出乎意料的乐驾最快单圈圈速。

测试那天，我随手给森林人S-Edition拍照并发了一条微博，不久后收到一位好友的评论：“话说这车也是扮猪吃老虎的家伙。”很有趣的一句俗语，细想想，真是这么回事。如果不是因为特别的“拉力蓝”车身颜色加了些分数，森林人S-Edition的外形实在算不上“出位惹火”，但就是这么个不太起眼的SUV，在乐驾赛道上飙出1分08秒80的成绩恐怕会把许多同级别甚至更高级别的对手踩在脚下。再回想一下开始时提到的“Stalker'’这个最初概念车的名字，难道设计师早就料到这家伙在十几年后会幻化成这样一个外形低调但性能杰出，掩藏在跨界SUV身份下的速度杀手？！