蜿蜒的字母奥迪TTS 272马力的发动机TT

这是一辆更加有料的TT，272马力的发动机，quattro四驱系统，电磁悬架，都让他有充分的理由摆脱花瓶的头衔。当然所有的这些改变都要从2008年说起，也正是从那时起，TT终于加入S家族。

S，英文中写起来最为蜿蜒曲折的字母，当它每一次出现在新车的名字中时，人们都会抱着怀疑的态度想看看它到底是外表运动，还是内心也一样狂热。不过当奥迪车经过进化，最终加上这个“S”时，人们完全不会怀疑他到底是不是真的运动，所希望的只是探一探它到底能有多么运动。

对于TT：我的一个德国朋友说他看起来很像是一辆扁平化了的甲壳虫，也正是因为这个说法在德国奥迪TT更受女性的欢迎：可是我们眼前的这辆TTS可不是普通的TT，车头顶着的“S”告诉我们在发动机罩下隐藏着的虽然还是一台2.0T发动机，可是经过工程师不懈的压榨，比T下多出的61马力动力让他不再是一台外观漂亮的小钢炮，而摇身一变成为一门稍显秀气的加农炮。

我知道对于这样的比喻，很多人可能会有所不屑，心说毕竟还是一辆双门小跑车，好像已经是法力无边一般，而且这套动力系统从2008年出道至今也并没有进行升级，很难拨动人们的神经。这些话可能很有道理，也切中要害，不过我更想说的是当真正坐进驾驶室，当把换挡手柄换成S挡，关闭ESP，把悬架调成运动模式的时候，当抬起制动踏板深踩油门的时候，便会发现深藏在2.0排量下的动力是如此强大，嘶吼的声音是如此动听，两年的时间根本不足以撼动他的领先地位。

关于TTS，官方发布的0-100公里川、时加速数据是5.4秒，显然这个数值是过于保守了，或者当时的测试员体重过大。我们拿到这辆蓝色TTS时，仪表上显示它才行驶了500多公里，可以说是一辆9.9成的新车，可这显然不是能让我们脚下留情的理由，当发动机轰鸣和轮胎尖叫反复出现时，肾上腺素的分泌让我只恨找不到一个大的环形场地多跑几圈。

2011款得TTS只能算是小改款，动力系统并没改变，这一点甚至比同为新款的TT有所不如，毕竟TT由200马力升级为211马力带来了0.4秒的加速提升。和动力系统的毫无变化相同，新款TTS的内饰也并没有出现明显的进化，黑色内饰和大量的铝合金饰条的运用突出的还是奥迪一贯的运动和高科技风格，只是多出的几种配色方案增加了车主选择的权力。虽说内饰并没有什么大的变化，但是标志性的几个要点还是应该提到，比如说高尔夫球换挡拨杆，方向盘后面的金属拨片以及中控台上一排五个空调出风口，虽然是继承过来，但是用上海话说还是很有“腔调”的。仪表盘白色的背光，可以说是给驾驶员的一剂清醒针，毕竟驾驭它不只需要激情，精准的操控和良好的意识才能发挥出它全部的动力。其实在内部配置上我对TTS也比较满意，标配的BOSE环绕立体声音响系统让他能够在静止时满足很多苛刻的耳朵，只不过这个优势在行驶中会打一些折扣，毕竟刻意放进驾驶室的发动机声和无框车门在隔音上的劣势是无法改变的，不过对一辆跑车来说，这实在算不了什么。相对于动力和内饰上的无变化，外观上变动的几个细节还是让人能够一眼分辨出这就是TTS。诸如高亮进气格栅、镀铬装饰的雾灯以及与日间行车灯改为一体的氙气大灯是仅有的几处明显变化。

对于奥迪的S家族，各种变化的不变化的并不是最吸引人的，甚至具体的装备都不是最为重要的，因为除了S家族的所谓“腔调”外，所有喜欢它们的人最最在乎的还是实实在在的驾驶感受，而这从我刚刚坐进驾驶舱，接通电源时就能真切感受到。

起动机开始运转的一刹那，耳边传来的并不是刺耳的齿轮啮合声，而是从排气管中发出来的轰鸣，车内的人感觉到的除了声音，还有从底盘传来的细微的振动。在城市里随着大队车流滑行时，TTS很难让人有舒适的感觉，尽管已经挂在D挡，并且电磁悬架也调整至舒适模式，但地上的每一个细微接缝所带来的轻微跳动，都能通过普利司通245／40R18的车轮和前麦弗逊后四连杆悬架传递至车内，甚至在经过自备的肉垫减振过后还能余振不断。这种感觉加上好像坐在地面上的坐姿高度会让开惯了普通家庭轿车的人极不适应，而且由于视线容易被高大的前车遮挡，行驶时要更加小心。