国产中级车中的动力最强者！迈腾2.0T

三款车中的三台2.0T发动机中，我们最熟悉的是迈腾上面的EA888，它最早出现在5代高尔夫GTi的发动机舱中。当时让人感觉不可思议的是它的200马力最大功率和280牛·米最大扭矩。这一数值当之无愧让GTi成为了标准的钢炮车型。移植到迈腾车内后，它没有任何变化。理所应当的，迈腾2.0T成为了国产中级车中的动力最强者，并且不是“之一”。

最强者，也就意味着成为了众矢之的。新君威和蒙迪欧致胜毫不犹豫地将火力转移到迈腾身上，并且来势汹汹，各项性参指标有过之而无不及。大众的FANS不免有些紧张，他们心中的性能中级车宝座还能保住吗?

一人独霸变成了三足鼎立，同样排量的涡轮增压发动机是否有不同的动力表现？这是我们此次对比的主要目的。现在的问题是，迈腾能否杀出重围?除了发动机之外，它的DSG双离合器变速箱能否成为动力的助燃剂，帮助它重拾信心？

短暂的震动过后，迈腾发动机舱内的2.0T发动机开始运转。它机体内的平衡轴几乎抵消了4缸发动机运转时所带来的震动，但并不是全部。坐在车内你能够想像得到活塞在上下运动时所带来的惯性，而这股力量就像是给整车挠痒痒一样，经过缓冲和过滤后还是传递到了身体。这种感觉会稍稍令人不快，好在它不引人注意，而你也会很快忘记。

油门踏板很沉，你因此不得不施加更多的力。此外双离合器变速箱的结合也不够顺畅，它似乎在和你开玩笑，总是和你的预期有一定的差距，堵车时的表现会让你怀念传统的自动变速箱那种柔顺和贴心。先天结构上的问题是主要原因，挑提地说，任何双离合器变速箱在频繁起步，停车时都无法做到令人满意的平顺，其中包括蒙迪欧致胜上的那一台。当然，作为补偿，你得到了几乎无缝的换挡间隙，这种感觉会令人上瘾，它快到几乎让你察觉不到。

如果你仍然坚持将油门踩到底，那么235／45R17的轮胎将毫无悬念地失去抓地力。这是280牛·米最大扭矩的绝活，从发动机1800转/分钟开始，一直疯狂到5000转/分钟。任何自然吸气发动机都无法做到如此宽泛的扭矩平台。它给人的感觉就像是喝醉了的壮汉一样不管不顾，第一次接触到增压发动机的人会情不自禁地惊呼“这还是台2.0升排量的车吗？”没错，这就是涡轮增压发动机的魅力，而且由于直喷系统和可变进气歧管的帮助，涡轮迟滞现象被减到最低水平，但并没有完全消失。这意味着当你需要全力加速时，大约要提前0.5秒的时间踩下油门，以便让涡轮转速提升，并随之带动增压值的变化。

升功率达到了100马力，这对于涡轮增压发动机而言是理所应当的。而在大多数情况下，“手中”的200马力最大功率是完全可以藐视其它车型的，但面对致胜的240马力和君威220马力时，情况还依旧吗?

担心不无道理，可事实摆在面前。在0-100公里/小时的加速测试中，迈腾2.0T依然取得了冠军。从表面数据上看这是以弱胜强的经典战例，可事实上有其内在原因。6挡双离合器变速箱可以完全吸收280牛·米的扭矩，并且允许在起步时的转速达到2000转／分钟以上。此外，宽泛的扭矩平台几乎保证了从始至终这台发动机都在最强的输出区间内。因此从动力方面来说，迈腾2.0T更适合日常行街，快起来也完全没有问题。

还有更重要的一点，迈腾2.0T的动力输出与其悬挂表现完全处在同一水平。换句话说，200马力最大功率和280牛·米的最大扭矩并没有给前麦佛逊后多连杆悬挂造成负担。相反，它们之间的配合还不错，除了在极限时有些转向不足外(实际上这也是为了安全考虑而刻意为之)，两者几乎就像天生一对儿般迈腾成为了相当不错的运动型中级车。而这也意味着，你很难让它成为称职的商务用车，简单的配置和不够出色的车内空间都是问题，也许即将登场的新一代迈腾会改变这一现状。

对于这样的一款车型，外观部分就不再啰嗦了，其动感与优雅的造型抓住路人眼球的功力相信每个人的体会都同我一样深刻，新君威2.0T的外观与曾通版的几乎没有差别，从外观分辨只有外地方能够看出来，一个是前轮轮眉上方的LOGO，还有就是车尾的LOGO，这两个小的地方如果不仔细看很难发现。

那么除了车身外君威是不是三款车中真正最运动的呢?先从它的发动机说起，君威的2.0T发动机技术是非常先进的，为缸内直喷加涡轮增压技术，再配合可变气门技术，使它的功率提高了不少。其次，它采用了双流道设计。将发动机排气管分为两组，这样的设计能使废气排出的节奏稳定，有利减少排气干扰导致的涡轮工作滞后现象，所以涡轮增压可以早在1400转/分钟时就介入，2000转／分钟转已达到峰值扭矩。君威还拥有18英寸的轮圈和245毫米的宽胎，这是三辆车中最大的车轮尺寸，不过轮胎并不是偏运动的产品。这样看来新君威在这次的测试中应该表现的最好，其实却不然，这是为何呢?对于君威的操控表现而言，大多数人都比较喜欢它的底盘悬挂调校，但是其6挡手自一体变速箱表现不十分理想，可以这么说吧，这款变速箱就相当于要运动却没运动。最终由于这台变速箱以及过于沉重的车头致使它在测试中没有发挥到极致。不过，对于一款B级车来说，这都不重要，君威的底盘更注重的是车辆的操控性，较扎实的悬挂避震，能比较合理的反馈路面状况到驾驶舱，驾驶员因此能根据路面的情况而决定车速，这才是最难能可贵的。