什么样的魅力吸引着你 福特蒙迪欧致胜

大众的TSI发动机将2.0T组别带到了另一个层面上，使得涡轮增压器不再是2.0T的唯一主角，缸内直喷技术的引入，让动力和燃油经济性的合作能够达到一个双赢的模式。别克君威摒弃了原先老气横秋的样子改款后的它用市场表现给未来的车身设计指明了方向。照这么来看，我手中的这辆福特蒙迪欧致胜又散发着什么样的魅力吸引着你呢？

2011款蒙迪欧致胜同样拥有涡轮增压直喷发动机和双离合器变速箱的动力组合，这才有了剑指迈腾的雄心壮志，一场恶战在所难免，这不正是应了适者生存这个法则吗？从综合实力来看，蒙迪欧致胜准备好了与迈腾来个正面交锋，这场硬碰硬的较量需要蒙迪欧致胜拿出百分百的实力，而不容得有丝毫的懈怠。显然，事情不会这么简单，在历史长河中，不是每个枭雄都能一统天下，“天择”是最大主导因素，这将消费观念摆了出来，毕竟迈腾的祖辈与我国汽车发展史有着一定的渊源，将根深蒂固的大树拔起谈何容易。

开着它前往测试场地的途中，我并没有像往常一样急切地去感受它的动力，至于涡轮增压器何时进入状态就更别提了，这些事还是放在后面有机会再说吧。这并不像我的做事风格，为什么会是这样呢？难道是我变得懒惰了?的确，蒙迪欧致胜在正常驾驶时会让你不由自主地变得懒惰，座椅有着宽大的支撑面，使得身体好像是陷入其电面对转弯时所带来的离心力，座椅对腿部以及肩部的支撑会让你稳如泰山。

在城市道路行驶时，拥挤的交通压力拖慢了工作的进程，在挪动的过程中，脚下的油门踏板以及变速箱的反应引起了我的关注，我始终担心它经受不住频繁的起步停车所带来的考验，进而产生躁动的情绪，引发我内心的不安。但经过多次谨慎的尝试之后，一切看上去都是那么井然有序，于是我逐渐加快了脚下的动作。D挡模式下，电子程序会包容你那只不靠谱的脚，当车辆慢慢行驶起来时，挡位的切换十分隐秘，如果你不了解这款车的配置，对机械又有一定的敏感度，也许会误以为搭载的是一台CVT变速箱。

进入高速路段后，前方开阔的视野让我立刻清醒了起来，而身旁响起的叫嚣声也让我意识到是时候将驾驶模式切换至运动了，原本沉闷的油门响应立刻变得活跃了起来，不需要踩下太多的行程，蒙迪欧致胜就能蹿出去，这更多的要得益于那台双离合器变速箱，S挡模式下，明显错后的换挡点使发动机转速始终保持在涡轮增压器的最佳发力区域。配置单上注明的240马力动力以及340牛·米的扭矩看着就让人舒心。不过，在一般情况下，你很难将这台GTDI240发动机的潜力完全挖掘出来。所以，还是放松些吧。

方向盘的力道决定着高速时的稳定性，蒙迪欧致胜的方向盘很沉稳，这在无形当中提高了我的信心。但事情都有它的两面性，这样的力度在低速行驶时可就要费些力气了，特别是停车入库时，你可能会怀疑这车到底有没有转向助力，这样的设定对于女士来说，抱怨的声音可能会更大。而与之形成对比的是另外俩款车，当我从蒙迪欧致胜换到了君威上，摆弄方向盘的感觉就像是刚把手臂上的负重卸下一样，着实轻松了不久如果能像迈腾一样装配个随速转向(EPS)，就不会顾此失彼了。

3辆车中，蒙迪欧致胜的车身尺寸是最彪悍的。各个指标均达领先水平，这也就意味着它的内部空间更宽敞，更迎合消费者的购车观念。但这似乎拖了操控性的后腿，较长的车身在应对一些连续的紧急变线时，或多或少都会有些拖沓，至少没有那两款相对紧凑的车型来得利索。在绕桩测试时，这个问题则更为明显些。225／55R17的轮胎也是使车尾出现不安的一个因素，如果胎面能够再宽一些，相信蒙迪欧致胜会有一个让人信服的表现。

最后我要说的是，三款车型都有着自己特点以及市场定位，结合考量过后，我认为蒙迪欧致胜的实力更加全面，对迈腾所形威的威胁也更大些，从动力、车内空间以及造型来看都有胜算的可能，但也不能高兴得太早，眼瞅着，迈腾B7L的上市只剩下时间的问题，届时，谁主沉浮还真不好说。