以雷克萨斯RX450h为例 谈丰田混合动力

丰田在混合动力技术上一直让它的欧美对手们只能处于一种追赶的状态，更可怕的是这种强势已经被成功灌输到了旗下不同档次的多款车型之中，我们长测的这辆雷克萨斯RX450h便是其中一款。

当很多对手还在沉迷于大排量发动机时，丰田的混合动力技术却已经开始悄悄地出现在了雷克萨斯旗下的多款车型上，这比奥迪在增压技术上的全面升级要早很多。

使用较小排量的发动机搭配电动机的模式并不是说雷克萨斯向那些使用大排量发动机的对手低头了，在电动机的配合下，一款较小排量的发动机完全可以发挥出接近或是等同于更大排量发动机的动力输出。

以我们长测的这款雷克萨斯RX450h为例，它的发动机采用了带VVT-i技术的经典的V6机型，虽然排量只有3.5L，但因为有了前、后两个电动机的支持，它的动力输出并不比一款纯粹的V8发动机逊色，被命名为450h，正是有动力媲美一款4.5L发动机的深意。

这有点类似于大众的涡轮增压技术，所不同的是，大众运用的是较小排量发动机搭配废气回收增压的辅助力量，而丰田则是在较小排量发动机的基础上，额外增加了技术成熟的电动机。

涡轮或是机械增压车型我们都试驾过，它们的特点是爆发力强，但噪声偏高。雷克萨斯RX450h相对就要好一些，它虽然同样拥有着强大的爆发力，但它的电动机并不会像涡轮工作时那样刺耳，特别是在只有电动机驱动的低速状态时，RX450h宁静的行驶特性就会表现得更加迷人，而这一点，也是在任何一款增压车型上永远无法实现的。

你真的很难分辨一款增压车型和一款混合动力车型在急加速状态下谁更迅猛，它们的加速成绩可以非常接近。不过增压车型的彭湃感更强，而混合动力车型在这一过程中相对就要温柔很多。

当你狠狠地踩下RX450h的油门时，你会明显地感觉到一种在3.5L发动机之上的推背效果，但这种感觉并不会让人焦躁，在ECVT电子无级变速器的配合下，整个过程顺畅而略显舒适。而当油门抬起后，RX450h上配备的动量回收系统又会将整车速度变慢过程中逐渐损失的动能尽量回收储存在蓄电池中，以供电动机驱动之需，这为RX450h创造7L／100km的超低油耗提供了充分的技术支持。

RX450h还有另外一大法宝，就是它所采用的全轮驱动技术。无论起步、低速行驶、正常行驶、全力加速、减速、制动还是前轮打滑，或是蓄电池充电，全轮驱动都能将扭矩给车轮进行最优化的分配，并适度控制蓄电池充、放电，在提高整车稳定性和操控性的同时，对于燃油经济性也会会有一定的帮助。

雷克萨斯RX450h的驾驶感觉非常轻盈，这是雷克萨斯大多数车型留给驾驶者的第一印象，即便它的身材已经较为庞大。它的新型后悬系统更是为整车的灵活性、稳定性和舒适性进行了全方位的优化，无论是坐在RX450h的前排还是它的后排，你都会体验到一个非常愉快的驾乘过程，而这也让它的城市性远远地强于了它的越野性。