可以纯电动形式 量产混合动力车Q5感受
在动力如V6，油耗如4缸柴油TDI，这就是奥迪Q5混合动力版，而且年底就能在欧洲上市。现在我们就来仔细看看它有哪些诱人之处各大汽车厂商纷纷推出混合动力车型的时候奥迪也没闲着，作为市场上风头正劲的紧凑型suv，Q5推出了混合动力版，而且还是配备了quattro四驱系统的。这是奥迪的第一款量产型混合动力车，将于今年秋天在欧洲上市。
可以纯电动行驶
在混合动力系统的定义中，让内燃机和电池这两种动力源都能单独驱动车轮的系统被称为并联系统。Q5混动版用的就是这种方案：一台2.0TSFI日发动机和一个功率为40千瓦的直流永磁电机通过一个电控湿式多片离合器连接到一个常规的8挡自动变速箱上。油和电同时出力时，整个动力系统能输出245马力的功率和480牛·米的扭矩，零到百公里加速时间是7.1秒。驾驶者松开油门和轻踩刹车时永磁电机便切换到发电机膜式，将动能回收储存到锂电池中。平均下来混动版Q5的百公里油耗仅为6.9升，而它的油箱容积跟普通Q5一样是75升。
欧洲某些城市已经开始在市中心设置零排放区域，混合版Q5的纯电动模式允许它行驶3公里远，前提是时速在60公里以下。这样的能力已经很实用，如果不追求距离，纯电动模式下的最高时速也可以破百。
给锂电池配空调
锂电池重38公斤，体积是26升，被安排在后轴的前边，这里是全车最安全的地方，而且丝毫不占用行李厢空间。有一个风冷系统保证它始终处于正常的工作温度，一般情况下系统从车厢内部抽取常温的空气来冷却电池，如果电池的温度超过某一限值，电脑就会启动车上的空调压缩机，通过布置在电池旁边的一组蒸发器为它输送强劲的冷风。这种巧妙而高效的电池冷却方案是其它混合动力车辆所没有的。
需要冷却的不仅仅是锂电池，安装在变速箱前面的永磁同步电机和用来控制电力的高低压转换及电力输出和回收的变频器也会在工作时发热。为此电机的线圈周围设计了水套，有管路与发动机的冷却系统相通，还有电动水泵推动冷却液循环。变频器也用了类似的冷却结构，并且有自己单独的散热器。
仪表盘很新颖
还有一个亮点在仪表盘上：在混动版Q5上，发动机转速表已经被一个功率表取代。那上面用百分比显示整个混合动力系统当前输出的功率，让你可以直观地看到它还有多少潜力。驾驶者想要省油的话，就应该尽量让指针保持在绿色刻度区域内。
