不同性格 凯迪拉克CTS coupe/CTS-V评测

所谓一生二，二生三，三生万物，在汽车业也是如此，不仅同一平台会出现轿车、MPV、suv乃至于混型车，在轿车范围内也同样会包含有不同性格的车型，比如我们这次选择的凯迪拉克GTS，虽然GTS系列有同样“刀切斧凿”般的外观，但是细化一下，这三者仍然有不同的性格。

在我享受切弯乐趣和车河巡游的同时，Boss张也可以舒服地坐在CTS的后排玩Fruit ninja，确实，四门五座的凯迪拉克CTS即可满足驾驶者切弯，亦不耽误后排乘客玩切水果的游戏。

夕阳西下的天马山赛道，老贾驾驶着凯迪拉克CTS-V带着机械增压的咆哮冲在最前面，性感的凯迪拉克CTS Coupe荡漾着紧随老贾，这台Coupe线条锋利的尾部在我的眼前荡来荡去，仿佛一位身着紧身闪亮连衣裙的party queen，而我则在红色的凯迪拉克CTS里，紧随其后。

CTS可以从容切弯，切水果?也可以

它是最根本的CTS，也是最根本的凯迪拉克，所以西装革履的Boss张毫不迟疑地选择坐在它的后排。Boss张在聊完一通电话之后似乎心情大好：横拿“四凤”手指有节奏地在屏幕上快速滑动，并伴随“嚓嚓”的切菜音效—— Boss张正在挑战Fruit Ninja。而我，则紧握方向盘，将车头对准每一个入弯角度。

我为什么会如此兴奋?源于驾驶着这台CTS 3.6豪华运动版采用了型号为FE3的运动版悬挂系统(3.0升则为 FE2)，减震器更是采用了Bilstein的产品，再加上夸张的 235/50 R18轮圈，以及米其林Pilot sport高性能轮胎，这些都让我对这辆CTS的抓地力充满信心。

入弯前的刹车点刹车，切到外线，然后保持油门到弯心，出弯瞬间，全油门踩到底，排气管瞬间改变那温文尔雅的风格，沉闷而浑厚。伴随着车身的侧倾和小幅摆动，CTS传递给我的是一个更“大车”的驾驶感。整个底盘非常扎实，即使在极限状态，承担更多车身重量的前轮开始响胎，但轮胎能够牢牢地咬着路面，驾驶者可以通过油门来玩弄极限状态下的CTS，能够让你继续有信心地去攻下一个弯——无论是连续弯还是S弯。要知道，这款CTS可是有1847公斤的重量，所以FE3功不可没。适合个人驾驶也适合众人乘坐

CTS完全能满足日常生活的大部分需求。悬挂表现的既舒服又运动，在被超载的大车压得有些“千疮百孔”的沪青平高速上，CTS掠过的每一个细微的坑洼都已经被悬挂得体的过滤掉，同时即使遇见大的颠簸，底盘强大支撑力依旧会让轮胎时刻贴合住路面，不会让驾驶者有任何的恐惧感，而对于后排乘客来说，能获得很大的空间，很小的噪声和震动，这就是舒适性的最佳表现。

这就是选择CTS的理由。CTS是张扬的，没错，但在张扬之中，这群人还可以分门别类。CTS-V是刺激的、极端的，选择它的人肯定归于老贾这样的“暴力分子”，Coupe时尚又运动，可Boss张还要当一名好男人，他不能只顾自己而忽略家人。

当我们最后把车停到一起，CTS家族清晰地表明了自己的市场定位。选择CTS的人首先能够接受或者倾心于运动和凶悍的外观，另外，更重要的是它还有其他两款车型更为实用的功能——宽大舒适的后座。按照我们某位编辑的活，CTS确实“该有的都有了”，豪华和功能丰富的配置，犀利和稳重的驾驶性能，宽敞和舒适的后排……

这三辆车在一起，你会先看谁？这是一个很重要的问题。有人说总以眼球为依据的人会给人以“流于表面，略嫌浮夸”的印象，可事实上，五感中，视觉在其中所占比例越来越大。且不说音乐里有视觉系，就衣食住行这四大要素而言，视觉总会不知不觉地在评价中占有很大的比重，这是人类的天性，谁不欣赏美好的事物?所以，无疑，CTS Coupe是这三兄弟中最漂亮、最吸引眼球、最特立独行的车型。

你可以选择众人使用的车，也可以选择一人驾驶的车