星辉变法 奔驰各级车型驱动模式多样化

未来三年，除了更新A、B、C及S级之外，奔驰还将推进各级别车型驱动模式的多样化及辅助系统的民主化，这是否会动摇S级在安全技术领域的专属“帝位”?

长期以来，通过缜密的字母、数字排布，奔驰塑造了等级森严的车型序列；如今，奔驰居然对此生了怀疑。消费者能够接受缺失了等级制度的奔驰车系吗？——奔驰研发董事韦伯首次就安全系统在奔驰车系中的普及这一话题接受了ams的采访，并表示：很多原本S级及CL专属的尖端技术将被迅速应用于低级别车型，低端车型也将拥有全面的乘客保护措施。只是，它们得到先进技术的时间相对滞后，而且不会与高端车型处于相同水准。

但至少，源于平台的相似性，未来C、E及S级在辅助系统方面的差异不会过分明显。A级、B级也将得到更多在紧凑级领域并不常见的辅助系统。新款B级最迟将于秋季法兰克福车展亮相，届时将会展现其在安全配置方面的先进性。相比前代，新B级的长度有所增加；同时，源于降低油耗的空气动力学设计，B级变得更为扁平。

奔驰新的前驱模式架构放弃了“三明治底盘”的设计，B级正是新架构的首款车型。新A级将追随B级于2012年问世，之后是2013年上市的小型suv车型GLC、四门Coupe车型CLC及2014年的A级敞篷版。如同所有衍生车型，A级敞篷款将装备指示牌识别系统，疲劳、盲区警示系统，远光、循迹辅助系统以及紧急制动系统。此外，A级敞篷款将追随大众汽车高尔夫、甲壳虫及奥迪A3营造的软顶敞篷潮流。

现在看来，硬顶敞篷车擅冷遇的趋势越来越明显；同时，消费者对低油耗发动机的关注度持续升温。因而奔驰为新平台衍生车型准备了来自C级的柴油发动机及新开发的汽油发动机；通过加价，还可选装双离合变速箱。未来，新车型还将装备来自合作伙伴雷诺的小型四缸发动机。

众所周知，敞篷车驾驶员尤其看重生活情趣，未来选择A级敞篷车的消费者自然也不例外。为了迎合年轻车主，A级敞篷款的中央显示器仿佛悬浮在车内，操纵起来如同iPad，而且各项新潮功能一应俱全。与此同时，空调系统采用了sls风格的涡轮型出风口，控制台的材质也可自由选择——木饰、真皮亦或金属。

动力方面，敞篷版将装备100至200马力不等的内燃机；非敞篷版则会实现动力的多元化，将会出现纯电动款、增程式电动款及燃料电池款(仅B级）。算上电动smart，电力驱动将成为未来奔驰车型十分重要的驱动方式。如果一切正如韦伯所愿，2016年，奔驰将实现百公里5升的全系平均油耗。而且，类似竞争对手宝马，前驱车型在奔驰整个车系供应中所占的比重将急剧膨胀，未来半数的奔驰车将通过前轮驱动。

当然，作为基准驱动模式，后驱绝不会丧失意义。值得一提的是，为了适应混合动力模块化的需要，奔驰后驱车型在技术层面的关联度将变得越来越紧密。从2012年起，随着第二部心脏的装备，E级可以实现将近1公里的纯电续航里程。接踵而至的是2013年的新S级，该车型将供应插电式混合动力版本，不仅可以提供30公里的纯电续航里程，同时还可实现3升多一点的百公里油耗。换言之，豪华级车型的油耗甚至低于绝大多数的小型车。只是，基于技术成本的考虑，入门款S级的百公里油耗很难低于4升。