吉普Jeep极致之旅 重走史迪威之路意义

有些时候，旅途上的经历往往比目的地更加精彩，就好像以前老师总是会告诉我们考试不是目的，而是手段一样，目的地仅仅只是一段旅途的终点。

当我们以40公里的时速行驶在滇缅公路时，恍然间，我们仿佛又回到了第二次世界大战之中。可以肯定的是，头顶上方的蓝天白云中必然不会出现敌军战机，但我们的交通工具和史迪威将军的座驾颇有相似之处。而这也正是这次Jeep极致之旅——重走史迪威之路的意义所在。

和以往令人心驰神往的旅游不同，这次旅行让人心，情愈发沉重。与其说这是一次旅游，倒不如说这是一次抗日历史的回顾。70年前的1941年6月中旬，刚好是美军游骑兵部队正式成立的日子。只不过那时还没有发生珍珠港事件，美方还仅仅是用一些“退役老兵”很含蓄地帮助中国。那时，虽然国共两党纷争不断，但总体上中国抗日的正面战场已经进入了对峙阶段。而滇缅公路则扮演着为中国运送战备物资的重要角色。

1937年七七事变之后，中国军队最高统帅蒋介石即宣示求战必应战的战略原则。同时，为阻止日军南下进犯武汉，进占华中和华东，在同年发动了八一三战役，将日军主力吸引到了山川河流众多的长江以南地区，不仅为中国民族工业西迁争取了时间，也为日后的东西对峙打下了基础。更重要的是，在上海的美、英、法租界沦落日军之手后，刺激了盟军支持中方的积极性，使美国和英国站到了中国一边。

在我们脚下的滇缅公路正是在这样的时代背景下修建的，出于长久战略的需求，当时国民政府需要一条连接西部的运输线。1937年8月，当时的云南省主席龙云向蒋介石提出“修改滇缅公路的计划”，建议各修一条通往印度洋的铁路和公路。不久国民政府就在10月与云南省政府协商，确定滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出境，在缅甸的腊戌与其中央铁路接通。

1938年春节后；公路沿线的20万各族劳工被征集到工地。这些劳工大部分是老人、小孩和妇女。淞沪会战虽然牵制了日军近3个月，但最终没能阻止华东和华南的沦陷。迫于形势压力，滇缅公路的很多路段只好边勘测边施工。云南特殊的地理环境使得滇缅公路80％路段在崇山峻岭中盘绕。原定三个月初步通车的工程直到年底才实现初步通车。

由于缺乏施工机械，工人只能大量依靠手工作业，很多艰苦、危险的工作几乎都是由妇女、儿童来完成。在当时几乎没有人能相信，严重缺乏施工机械的中国劳工用双手在崇山峻岭间开凿出了自滇西通往外界的交通大道。前不久的电影《2012》中的一句台词：”这么秘密的浩大工程，也只有中国能办到！”其实可以看作是当年《泰晤士报》对滇缅公路评价的演绎：“只有中国人才能在这样短的时间内做得到。”

而时任美国总统的罗斯福赞叹：“有修滇缅公路这样的精神，中国不会亡国。”当然在四分之三个世纪后我们也许只是以很从容的心态来看待这些评价，但对于当时存亡攸关的民众来说，这种鼓舞的力量显然是难以用千瓦和马力来衡量的。随着1941年底珍殊港事件后美日宣战，中美苏英同盟正式成立。

1942年初，日军进攻英属缅甸直接威胁到滇缅公路的安危，由蒋介石任总司令、史迪威将军人总参谋长的中国10万远征军自滇缅公路人缅援英标志着中缅印战区的形成。由于英军配合上的失误，远征军被迫兵分两路退守滇西和印度，滇缅公路南段则宣告失守。而战略物资的运送则转而利用著名的驼峰航线。电视剧(我的团长我的团)中描述的就是此后中日双方隔怒江相峙的故事。

至于后来中国驻印部队和滇西部队先后对驻缅甸日军自饭政也同样是以滇缅公路作为故事的主轴。当滇西部队自滇缅公路南下与沿中印利多公路前进的驻印军于1945年初在中缅边境的芒友(缅甸境内，现称木姐)胜利会师时，中国军队在中缅印战区已经取得了转折性的胜利。虽然我们只能在畹町口岸与10公里外的芒友“遥遥相望”，但此时此刻此地，我似乎仍然能感受到抗日战士们取得胜利时的喜悦心情。