轮胎背后的故事 看固特异轮胎怎样做的

接下来的湿地测试在一条24小时洒水的湿地驾驶试验跑道进行，这条跑道能时刻保持路面上有7-8毫米厚的积水，可以全天候检测轮胎在湿地状况下的综合表现。我们的测试项目和干地一样，Eagle Fl Asymmstric 2轮胎的湿地操控性能同样出色，你几乎可以用与干地上相同的驾驶方式在积水路面翅子驶，这款轮胎不仅有出色的排水性，更具备了湿地状况下的优良抓地表现。此后的测试项目基本都围绕着湿地深入展开，因为轮胎最为重要的就是在湿地状况下的综合表现，其中包含刹车与排水性等，而与此息息相关的就是胎面花纹设计。在此环节我们用到了V-Box、红外线感应器、自动刹车装置、速度感应器等专业测试设备，其中甚至有一部分设备还是固特异自己发明的。

测试轮胎排水性能的方法有几种，在这次测试中我们分别进行了湿地刹车、湿地直线加速和环形路面的横向重力加速度测量这三种方法。首先是湿地刹车，在车辆驶入湿地前将速度提高至80公里／小时，然后在湿地上进行全力刹车，V-BOX会自动算出刹车距离，当然距离的长短就直接能反映出轮胎的湿地刹车性能，越短越好。其次是湿地直线加速，做这项测试就必须具备专业的测试仪器，我们从60公里／小时的速度开始，以每次增加5公里/小时，一直到100公里/小时，分别测量在不同速度下轮胎通过积水路面时车辆发动机的转数变化，之后再用这一测试结果的曲线图来表现轮胎在湿地上的排水性能。如果轮胎的排水性不佳，在通过湿地路面时的突然加速中，打滑空转的轮胎必然会导致发动机转数的上升。

最后是横向加速度测量，在一条圆形跑道上，车辆按照固定的路线和固定的速度行驶，然后通过一段积水路面，V-BOX会始终记录车辆行驶时的横向加速度，但车辆通过湿地路面时，由于路面对轮胎的抓地力下降，必然会使这个数值产生变化。我们还是按照从60公里/小时开始，以每次递增5公里/小时的方式进行测试，直到85公里／小时，此速度下车辆在通过湿地路面时会发生非常大的路线偏移，如果速度更快，就会失控。这样的测试可以验证轮胎的排水性能，通过G值的变化程度来判定一款轮胎的排水性能好与差。

其实在卢森堡和米诺沃这两个试验场进行的测试项目还有很多，但大多数都不是我们这些“非专业技术人员”能够正确完成的，这里的测试设备、测试环境以及工程技术人员都是世界上最顶级的，固特异在每开发一款轮胎时都要经过繁复的测试，这样才能保证生产出的每一条轮胎都是世界上最好的产品。