回归疯狂 纯粹驾驶机器宝马1系M Coupe

怎么才算是纯粹的驾驶机器?它要够坏，它总是要和你角力，反过来要操控你；它要够好，它有最强的车架去将所潜藏的性能尽情发挥；它要够疯，像强力的毒药般，当我驾驭它后，能享受到无限的驾驶乐趣，人和车的兴奋感都达至疯狂。这正是宝马M系所追求的至高境界，可惜近年的M系车无一达至疯狂，但宝马最小的M车——1 M Coupe却回归了M的疯狂根源。

对于车迷来说，M是一个Magic，一个拥有魔法力量的宇，而宝马赋予第一部拥有M力量的就是M1，它就是第一部M系，它装载着宝马的招牌直六发动机，不过它是宝马很罕有的中置发动机后轮驱动布局。而作为最新一代M系列的1M Coupe，虽然名字遥遥呼应着第一代的M系，但它真正回归的疯狂根源则是伟大的E30。这部于1988至1991年间生产、具有开宗明义作用的M3，是第一部由宝马3系量产车演变出来的M系车，它有95％流着的是赛车血液，只有5％是街车内涵，虽然配上的是直四发动机，但精神绝对疯狂，能真正让人留恋在搏斗般的驾驶乐趣之中。E30的成功孕育了后来的M3，但从第二代的E36开始，演变至今的E90，从直四经过为人津津乐道的直六发展至V8发动机，一代比一代加强的马力，但又变得愈来愈贴近正常人的需要，今天开着M3的人都被那先进的智能调校悬挂和半自动变速箱等宠坏了，V8的M3当然是怪兽，它可以变得疯狂，但又很容易驯服，在驾驭的宽容度，是从10分至100分。对于大部分人来说，这样的高性能跑车比较容易接受得多了，但这又失去了它的独特风格，我们不会再用敬畏的态度去崇拜它了。就像德国导演荷索的电影，有一天变得很容易懂的时候，死硬的影迷便要离他而去了。

当我们开始把M不当作一回事的时候(特别是那些贴上M标志的宝马suv)，当我们越来越怀念E30的传奇的时候，宝马作出了最有诚意的回应，那就是回归疯狂的1M Coupe。

在窥看潜藏在意识深层的疯狂灵魂之前，我们先看看1M的驱体和数据。它的身长4，380mm，轴距2，660mm，身高1，420mm，因配上了19寸大轮圈，轮拱位外抛40mm，加上了特大的前防撞杆及入风口，和回归传统E30跑车的硬直腰线，营造出短小精悍的战斗格。M1的设计反映出今天的跑车设计有太多的设计笔触，太多花俏的末节，No Design Is Good Design，其实，我也嫌1M(以及今天的宝马)的头灯设计是过了头。

进入车厢，一贯的M系简约风格，只在红蓝缝线和M章突显出特别版的味道。我们不需要什么豪华的配置，只要一个握持感很好的方向盘、一支行程短的变速杆和一张紧紧包裹着身躯的跑车椅便足矣。一些拿着配置单去买车的车主，怎样数也会觉得这款卖超过70万港元的1M物非所值，不好意思，这款车并不是为他们而造的，它是要吸引一些懂得从方向盘的握持感、变速杆的运作感和座椅的乘坐感而欣赏到它的驾驶功力超群的人。