体验凌驾的优越感 试宝马M3碳纤车顶版

这次跑的山路，手臂弯相当的多，若想体验富有乐趣的驾驶感受，则应讲究车辆的转向精准度、发动机低转扭力输出和车架的平衡性。缺少任何一个环节都会影响到你出弯速度和流畅性。M3在这方面确实是同级中的翘楚。选用自定义的M模式，在不关闭动态稳定系统的情况下，悬挂和换挡速度响应都被设定为最高，转用手动换挡模式，每次弯前刹车，然后选择2挡进弯，M3在降挡的同时，会自动补上一脚空油，让转速保持在最理想的转速区间，锐利的转向根本不需要你用交叉手打方向盘来转弯，M3唰一声进入弯心。弯中，你能很明显感受到车架纹丝不动，循迹性非常高，四条轮胎死死地咬住地面，外侧被挤压的悬挂提供了很好的支撑力度，却又不会死硬地顶住车身，而是相当具有韧性的一类，令车身有着一定程度上的倾侧，使你知道它还有多少余地供你使唤，感觉好像事先就跟你沟通好，它能做到什么程度，如果超过了这个程度它又会怎么样，弹性很高，哪怕你过了它的极限，其宽容程度也相当的高。加上前后车重比例分配很好，所以在过弯时候，车身重心的转移幅度很小，车身滚动现象很轻微。加上油门的供油比例相当细腻，你脚踩油门的幅度，完全反映到转速高低上，同时影响到出弯的速度。而且M3的尾部活跃程度很高，如果你速度稍高进弯，只要你多打一点方向，尾部很自然就向外多用一点，帮助你收窄入弯的角度，丝毫不影响出弯的流畅性。

我不知道明后年将会推出的新M3是否会用上涡轮增压发动机，不过这一代使用的V8发动机是绝对能进入BMW的发动机名人堂的。作为一款高性能发动机，高速时的强悍自然不用多说，就算是低转时候，也有相当不俗的表现，配合响应速度奇高、冲击感小的7前速M-DCT双离合变速箱，这种搭配无疑是当代黄金搭档之一。如今BMW又强化了车身结构，换成碳纤车顶，E90的M3地位不亚于E30的M3，是BMW家族中，凌驾于同级车型的操控之王。