磨练精准 上海大众斯柯达赛训营体验记

一部即将接手斯柯达红牛拉力车队大旗的明锐RS战车，一队屡战硝烟的专业拉力赛手，此次却为我们带来了一场颇为基础的场地赛培训课程……两种毫不搭界的组合如今走到了一起。好吧，还是让我们拿出那份一丝不苟的职业精神，认真体验完这场有趣的“走穴式的”训练。

场地赛车培训绝不同于拉力赛车培训，在玩惯了对车辆的滑动控制之后，场地要求的是对油门和制动力的掌控。以及对每一个弯道的测量和判断。所以，场地赛训练会让你领略到真正意义上的“精准”。

从“制动”开始

循序渐进的方式足以应用在各种培训教学上。在场地培训项目中，直线加速和制动练习被融入到一套动作进行练习。由于培训车辆并没有采用手动档车型，并有“无数”安全辅助系统进行呵护。所以车辆起步打滑控制和手动加档动作，在这里可以完全被忽略掉。只能说是智能车型帮我们进化了课程，缩小了训练难度。当然，我们只要把训练重点单一放在制动力控制上就好了——高速行驶状态下车辆的制动控制能力练习是绝对无法忽略的课程。

选择S档后瞬间将油门一踩到底，明锐2.0TSI发动机和6档DSG双离合手自一体变速器的组合不仅可以带来强烈的推背感还可以提供顺畅、迅速的换档感受。这种双离合器的魅力曾在之前多次体验、测试中给我留有深刻的印象。在起步阶段明锐RS前胎很难抑制住动力的爆发，会出现几声短促的“嚣叫”，但经过短暂的挣扎后，又重新牢牢地抓住地面。室外39℃的高温已经开始让轮胎妥协，它变得柔软甚至开始出现了粘性。我们可以肯定它此时是在最佳状态，但此时地面近50℃的高温对它的耐久力同样是一种考验。page*

制动力训练真正的难度是在与ABS系统的抗衡上，明锐RS原厂车辆的ABS制动防抱死系统非常灵敏且有效。与常规驾驶不同，最大制动力是来源于轮胎失去抓地力ABS启动的瞬间，而我们要训练的，恰恰是控制制动踏板的力度，形成一种本能的“人工ABS”反应。所以，当感受到ABS系统的介入时，脚掌随即要做出力度的动作。教官坐在车内凭借着经验仔细察觉制动感受，并时时给予教导。

领略转向不是与辆向不足转向过度

转向不足与转向过度，对于这两种转向姿态，前驱车在常规驾驶时是很难实现后者的。但明锐RS精准灵活的转向性配合一个常见的S形“麋鹿”体验，就可以让这两种状态先后显现。也许是为了耐磨性考虑，此次的明锐RS并没有配备更高性能的固特异Eagle F1轮胎，而是换上了邓禄普的DZ101轮胎。相比之下DZ101轮胎质地更硬，抓地力极限上也略逊一筹。但酷夏地面形成的高温显然让它变得更加合适，至少从耐磨性上考虑，DZ101轮胎的寿命则要更长一些。

当我们关闭ESP车身稳定系统，将明锐RS提速至80km／h，车头在快速向右打动方向盘时出现了转向不足。但ESP仍会迅速介入，以保持少量控制力进行辅助；再将方向盘快速转向左侧后，车尾此时出现了线性的滑动。稍稍反向修正方向，加大油门便可完成整个过程。车感在此变得格外重要，明锐RS车身整体感和底盘扎实的工艺，让我们上手变得格外容易。三次尝试，都能在快速行驶下修正车身姿态。

从U形弯道中体会精准

U形弯道和S形弯道是标准的场地赛弯道，练习外、内、外的入弯角及入弯线路的精准性，也是场地比赛获胜的基础之一。用教官的一句话：整圈赛道的快慢，从每个出弯点便能见分晓。因此，精准在今天并不是简单的一个词组，更需要的是练习对每个弯道的判断力。