原地满血复活的幸运儿 从甲壳虫到昊锐

汽车真是一种奇怪的“动物”。有时候它们阳刚气十足充满雄性荷尔蒙，有时候它们又娇俏婉约小鸟依人，它们不断进化，武装到牙齿，一代又一代生生不息，它们也会垂垂老去孤独地走入历史的尘埃。更奇特的是，它们有时候还会在经历漫长的冬眠沉睡之后，突然原地满血复活。

比如甲壳虫，它的生命周期至今已长达70多年，其中有近20年绝迹于这个世界。从1978年1月19日，大众汽车生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线，到1998年以高尔夫为平台推出第二代甲壳虫，再到最近的第三代全新甲壳虫，它最初的面目已经有些模糊，却不减当年的魅力，依然活力四射，像一个不老的神话。

又比如迈巴赫，戴姆勒-奔驰公司的主要创始人之一威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫于1919年共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌，在1941年由于战争原因被迫停产，从此进入长达60多年的冬眠期，一直到2002年，迈巴赫这只怪兽才又大梦初醒，技能满点原地复活。

再比如靳柯达superb，1934年，第一辆SkodaSuperB车型在捷克下线，随着战争的蔓延，1942年停产，从此销声匿迹。到了1991年，斯柯达成为大众集团旗下的品牌，又过了10年，大众在2001年重启SuperB品牌，上海大众与斯柯达在2009年开始合作国产SuperB，它有了一个新的名字：昊锐。

这样的传奇故事不只发生在国外。为了向新生的共和国国庆10周年献礼，1959年9月29日，第一批崭新的“红旗”轿车摆放在了刚建成的人民大会堂前展览。国庆当天，两辆“红旗”轿车参加了检阅，引起轰动，直到1981年5月14日，《人民日报》登出了红旗轿车停产令为止，一共有1540辆红旗轿车走出了生产线。沉睡30年之后，一汽集团终于重新开始研发生产新一代红旗轿车。

同样是在半个世纪以前的20世纪50年代，上海汽车制造厂开始对一辆奔驰220S车型进行“活体解剖”，1958年9月28日，一辆银绿色的国产轿车在锣鼓声中缓缓驶出工厂大门——凤凰牌轿车诞生了，这就是“上海牌”的前身。1964年2月，“凤凰牌”正式易名为“上海牌”，成为国内除了“红旗”之外唯一批量生产的轿车。1991年，上海大众成立后，原来的上海汽车厂名存实亡，最后一辆“上海牌”轿车黯然落幕。在2009年4月举行的上海国际车展上，消失了18年的“上海牌”轿车才得以如凤凰一般浴火重生。

今年是汽车工业诞生125周年，比起那些在漫漫历史长河中曾经辉煌而又转瞬即逝的流星，这些逆流重生的幸运儿虽有各自不同的生命历程，却都笑到了最后。