车评 捷豹必须在个性与市场间做出抉择

更多动力系统、更多驱动系统、更多车型，更多顾客?——捷豹能否拨开云雾见月明?

您能接受吗?租赁一部装备V6柴油发动机的XF仅需每月299欧元。听上去真的很诱人。但是很遗憾，这一租赁优惠结束了。在捷豹品牌总监阿德里安·霍尔马克看来，这并非最好的沟通形式。这位曾经在大众汽车及萨博工作的经理人清晰地认识到：“在大多数消费者的潜意识里，捷豹车型的价格十分高昂，他们的心理预期至少比实际价格高出30％。我们必须打破消费者错误的认识，但是，低廉的租车服务并非明智之举。这一市场行为很可能对品牌形象造成致命的损伤。”霍尔马克希望捷豹融入奥迪、宝马及奔驰所处的竞争单元。前提是：“我们必须使消费者相信，并确保这一点：他们买得起捷豹。”

实际上，捷豹XF早已融入了奔驰E级、BMW 5系及奥迪A6所在的生物链，只是，但凡有生物存在的地方总归要弱肉强食——英国人力图改变落后的现状，而且希望局面变得更为复杂。2013年起，一部针对奥迪A4、BMW 3系及奔驰C级的中级捷豹将扮演起“鲶鱼”的角色。霍尔马克明白：“即使这一车型仅实现XF一半的销售量也足以对捷豹的整体销售形势带来显著的改善。”

未来五年，捷豹将陆续推出诸多新车型，为此，大约需要超过5.5亿欧元的投入。除了上文提到的中级车：X-Type，捷豹还计划投产一款小型跑车及XF旅行款。令人惊讶的是，尽管集团内部有路虎的存在，捷豹还是计划推出一款suv车型。只是，它的技术基础既非路虎揽胜，也非入门级的神行者，而是基于新的中级车或者XF。此外，鉴于美国消费者对四驱轿车的追捧，捷豹也将加紧开发四驱系统，由此，未来SUV的驱动系统也得到了保障。值得庆幸的是，CX-75也会成为现实，与威廉姆斯技术人员的合作将为CX-75的量产铺平道路。这部超级跑车的驱动系统由一部小型内燃机及4部电动机构成，价格大约为80万欧元。

在驱动系统方面，美国人长期蹒跚行进。尽管V6柴油发动机在其所属的级别属于比较先进的动力源，但是，向下看的话，捷豹在汽油发动机领域的局面很不乐观。捷豹必须为X-Type研发新的小排量发动机。“我们也紧跟发动机小型化的趋势，时至今日，单单提供大排量发动机的策略是十分危险的。”霍尔马克的这一论断切中了时代的脉搏。捷豹未来将逐步整合塔塔集团的内部资源，并积极开展与其他厂商的合作，以此扭转捷豹在小排量发动机领域的弱势。

对于目前世界第一大汽车市场，捷豹满怀欣喜。一部V6汽油发动机的装备已经为XJ带来了近十倍的销售增长，这一局面可谓疯狂。“源于中国的税收制度，V6车型的价格只抵V8入门款的一半。”捷豹意识到了中国市场蕴含的无限潜能，因而，捷豹会视中国市场的需求变化，适时在中国寻找合作伙伴商谈投产事宜。但对集团总部所在国印度，捷豹目前并没有在当地进行整车生产的打算，尽管印度市场很可能成长为十分重要的汽车市场。

在欧洲及美国市场，“肆无忌惮”的下滑局面已经终结。需要提及，尽管制定了近乎疯狂的扩张计划，捷豹将维持3个工厂的现状。“我们将通过优化流程、增加班次等措施提高产能。”2013年时，如果一切如霍尔马克所愿，捷豹将实现超过372000辆的整车销售，这一数字相当于2009年的四倍有余。不知没了低价租车项目的支持，这一宏伟的计划能否成为现实。