首台装配DVVT发动机 瑞虎1.6精英版感受

继推出了装备1.6升机械增压发动机的车型之后，奇瑞又将自主品牌开发的首台DVVT发动机应用在了瑞虎上。

从最早采用三菱的4G63发动机，到引入奇瑞自有的ACTECO系列自然吸气发动机、机械增压发动机，再到现在的1.6升DVVT发动机，瑞虎的动力系统反映出奇瑞汽车研发能力的稳步提高。

装备1.6升DVVT发动机的瑞虎精英版在外形上也摒弃了简单模仿的路线。多边形的大灯、X形线条的车头都与众不同，显得年轻而犀利。但是在侧面和车尾，瑞虎精英版都保留着之前业已形成的成熟形象，车尾巨大的备胎罩和车顶行李架继续保留，这为它的外观注入一些狂野的元素。轮毂升级至17英寸，双五辐的造型更加精致漂亮。

瑞虎拥有一个非常轿车化的驾驶室，中控台采用上深下浅的配色，给人感觉很温暖舒适，事实上，它的确使用了很多手感柔软舒适的覆盖材料，座椅甚至有些过软了，坐上去身体会有比较明显的下陷的感觉，其实这样时间长了反而容易让人疲劳。三辐式多功能方向盘造型不错，但安装在它上面的按钮手感欠佳。中控台和仪表盘的设计中规中矩，在功能性和操作便利性上都不存在问题。

因为suv需要比较大的离地间隙，因此车厢内地板也就不得不抬高，瑞虎也是这样，这在一定程度上限制了车内空间。不过作为紧凑级的SUV，瑞虎还是可以承载4名成人或者在某些时候满载5人的。另外，行李厢空间很大，行李厢横拉式门，开关省力方便。

新的1.6升DVVT发动机通过电子液压控制系统，可以连续地对进气门和排气门的开闭时间进行控制，从而保证汽油在不同工作状态下部能以更高的效率燃烧。但是如果处于满载状态，瑞虎仍然会感到有些吃力，毕竟这台发动机的排量比较小，动力性并非是它的特长。为它卸掉包袱吧，在轻松地工作状态下，发动机运转相当平顺，离合器、变速箱之间的配合也比较默契，比大部分自主品牌的手动车型操作起来都更流畅。

发动机转速提高之后，在低速时的无力感也就消失了。这是一台喜爱高转速运转的发动机，最大扭矩要接近4000转才能发出，而最高转速更是超过了6000转。这时的瑞虎变得热力十足，如果不是底盘并不能提供太坚强的支撑，驾驶它还会更有乐趣。

至于SUV的另一项功能——越野——这并不是瑞虎精英版的任务，从它前轮驱动的传动形式上就能看出这一点。毕竟，它的价格对于一辆大厂出品的SUV来说已经是非常低廉的了。