塞纳的灵魂 那个属于本田的辉煌年代

如果你是资深车迷，我想你永远不会忘记当年塞纳(Ayton Senna)在巴西站艰苦夺冠，浑身虚脱被抬出驾驶舱那一幕，他短暂传奇的一生充满了惊叹号，这位F1天才一手调校的NSX，则完全记录了那个属于本田的辉煌年代!

溯源

如果说Type-R是1990年代本田赛车精神的具体象徵，那么，诞生在迈凯轮本田车队最辉煌年代的NSX毫无疑问就是本田赛车神坛上最闪耀的图腾。当年F1场上本田设计的发动机横扫对手，传奇车手塞纳驾驶的赛车创造了无数F1神奇的纪录。那个属于车狂年代的本田，矢志打造抗衡法拉利、保时捷的纯种超跑(当然，今天的超跑需要重新定义)，于是，总工程师上原繁评藉着丰富的比赛经验，塞纳的亲手测试调校，并且大手笔延揽当年设计McLaren F1的设计师操刀外形，不惜成本打造价格高昂且技术门槛极高的铝合金车架，终于成就日本人一生中最值得骄傲的三个字——NSX!

带着闪耀的光环，NSX一登场就获取了所有车迷的目光，包括当年高达1200万日币的售价，同时写下了日本车坛的多项纪录。在NSX诞生到今天的20年中，车系历经几次变革，尽管当中有着无数让人津津乐道的传奇，尽管以NSX打造的赛车在各类赛事中出尽风头，尽管NSX被喻为“东方的法拉利”，但NSX确实有着许多完美与不完美，一直到2005年走进历史为止，NSX的销售一直不温不火。关于NSX接班人的计划始终没有间断过，后来本田高层换血，金融海啸加上性能市场规模考量，新一代NSX的诞生始终遥遥无期。

因为曾经的辉煌，今天的NSX被许多车迷传颂，更有权威媒体将NSX列入“值得永久收藏的名车”清单中。不断演化的NSX虽然有着相同的本质，却不是每个型号都受到车迷的追捧，初代版本无疑最原汁原味，针对北美市场，陆续也推出NSX-T(Targa)与4AT的自排版本，考虑到老美的口味，某些经典总是必须自废武功。此外，高转VTEC引擎在低转速就像残废一般，加上铝合金车体维修困难，诸多因素导致销售惨淡。后期NSX考量安全法规改为固定灯设计，加上后来日本280hp自主马力上限解禁，尽管销售没有起色，最终版本NSX-R几乎是公认日本跑车史上最完美的杰作！