塞纳的灵魂 那个属于本田的辉煌年代

跟NSX的命运相比，走过半个世纪的911，经典地位早已毋庸置疑，保时捷在跑车的道路上也并非一帆风顺，1990年代保时捷甚至一度遭遇财务上的困境，后来Cayenne的诞生为保时捷注入了无比强劲的力量，尽管我们对Cayenne嗤之以鼻，但没有Cayenne带来的丰厚利润，保时捷就没有眼前近乎无瑕的911(997)，它们总是不断地在不可能之中自我超越，全新911(代号991)就要现身，但仍不影响我们对眼前这辆911Carrera的完美评价。

冰火两重天

眼前这辆火红NSX几乎根据NSX-RGT式样而打造，事实上，车主也打算拿它来跑泛珠的比赛，但是，在车主决心改造它之前，命运并不顺遂，这辆后期搭载C32B动力的名驹因为闲置过久，引擎内部许多机件已不堪使用，而NSX稀有的身份零件难寻，于是车主又费尽心思从日本买了一具前期C30A引擎与变速箱重新植入。后期3.2版本针对C30A做了许多改良，包括加强了低速扭力(虽然还是很弱)，更重要的是升级了6速手排，加密的前3挡齿比让NSX在许多中低速弯不再气喘吁吁。

尽管有这样那样的波折，我们终于还是带着景仰的心情启动了NSX的引擎，这古老的机器毫不掩饰原始的野性，我以几近半躺的坐姿缓缓上路，尽管是5挡手排，赛车设计的挡位仍旧清爽干脆，接合点很高的离合器让我费了些时间熟悉，使劲地扳动毫无助力的方向盘，我仿佛回到当年那个原始没有电子化的年代！

实际上，如果不熟悉NSX的特性，有些时候你会怀疑引擎是不是出毛病了，为了适应赛道的高速需求，这具5挡变速箱的齿比分布范围极广，以4000转以内的转速温温地开，没有人会觉得NSX的动力比起家中的思域有任何过人之处，当你遇到前方慢车下意识地想2挡全油门超车，-却发现油门踩穿了，转速却有如龟爬一般，速度的提升更是懒洋洋的。如果你是一位平凡车主，那么你怀疑引擎有毛病我们也不会笑你。实际上，这就是当年DOHCVTEC引擎的通性，只是在NSX更加明显，4000转过后你才感觉有些推力，6000转VTEC开启高角度凸轮轴的瞬间，你才会发觉自己进入了另一个世界!