日子看起来很不好过 迈巴赫前途未卜
戴姆勒集团旗下的豪华车品牌迈巴赫如今已是摇摇欲坠。在即将到来的9月中旬的法兰克福国际车展(1AA)上，迈巴赫是否王者归来，令人生疑。然而，关于迈巴赫品牌寻求合作伙伴的传言使得事态发展更加扑朔迷离
迈巴赫的日子看起来很不好过。2070年，这款奔驰家族中顶级豪华车在全球的销量还不到150台。与之相比，最大的竞争对手劳斯莱斯却实现年销量突破2700台。这让迈巴赫感到实在是伤不起了。
戴姆勒集团为此十分困扰。按照计划，迈巴赫的年销量至少应该在1000辆，甚至达到1500辆，才姑且挽回些颜面。其目标客户都是国际大都会里的亿万富豪，比如东京、上海、洛杉矶、迪拜和慕尼黑。
回顾过去，迈巴赫除了在千禧年之际推出了豪华双星迈巴赫57和62之外，近几年里一直没有什么动作。换言之，过去十年间，迈巴赫居然没有拿出任何一款新车型；更不可思议的是，由于成本原因，许多过了免费保养期的车主甚至都不肯自掏腰包为爱车保养，这无疑彻底阻断了迈巴赫的财路。
还有一个问题在于，亿万富豪的车主们对于迈巴赫的品牌文化知之甚少，甚至连品牌创始人威廉·迈巴赫的名字都没听说过。此外，在高科技领军的汽车时代，迈巴赫的先天不足暴露无遗：迈巴赫的在售车型居然还是十年前奔驰S级平台(内部标识：W 220)上组装而成的。
更有甚者，迈巴赫内部技术单元中，还沿用着上世纪80和90年代的产物，不少部件产自W 140平台。所谓的定制车型也不过是按照车主要求选择车身类型搭配统一的内饰，就连限量版车型也取了个老掉牙的名字“齐柏林”(Zeppelin)，让潜在客户大倒胃口。
迈巴赫在近几年里的销量直线下降。而同样是顶级豪车，劳斯莱斯却选择了一条全新的发展战略。劳斯莱斯还在一年前推出了技术上与宝马7系十分相近的“古斯特”(Ghost)，使得这个古典的英伦品牌在德国人手里焕发青春。
去年秋末，有消息说迈巴赫尽管面临财务困境，却仍顽强地坚持一贯的理念，想要死撑到底。可惜，迈巴赫的保守思维对于品牌的摧毁力却是巨大的，戴姆勒方面也忍耐到了极限。在豪华车市场上，戴姆勒集团必须捍卫苦心打造的S级车型的强势地位，甚至可以牺牲掉迈巴赫也不足惜。随着奔驰S级的混合动力车、全驱车和紧凑型柴油车(比如250 CDI)的陆续推出，留给迈巴赫发展的空间也越来越小。在这一领域内，销量如果徘徊不前，则神马都是浮云；即便是顶级品牌迈巴赫，倘若没人买账，下岗也是早晚的事。
