日子看起来很不好过 迈巴赫前途未卜

要想转型，谈何容易。尤其是对于一个小众豪华车来说，可怜的销量根本无法支撑起巨大的研发投入。许多现代高科技根本无法应用在老的组装平台上。如若渴望东山再起，必须一切推倒重来。早在三年前，迈巴赫的全新设计计划书就送交到了戴姆勒集团总部，但是鉴于风险太大，至今仍被束之高阁。

戴姆勒集团旗下的附属品牌中，迈巴赫和smart是高层领导心中的两块心病。为了改造这两个品牌，集团总部已经耗资50多亿欧元，却未见起色。此前，Smart终于抛开门户观念，与雷诺合作，共同研发微型轿车，让人们看到了些许希望。或许，迈巴赫也应该屈尊下嫁，找到婆家，才能走出当前的困境。

然而，戴姆勒方面开出的条件让众多求婚者望而却步：合作者对于生产决策权几乎没有，可以开拓新市场，却不能完全脱离原有的客户群。戴姆勒方面之所以提出如此苛刻的合作条件，也是因为前车之鉴。此前名噪一时的阿斯顿·马丁Lagonda几乎就是奔驰GL的翻版，自从亮相日内瓦车展以后，阿斯顿·马丁的品牌声誉一落千丈，令人唏嘘不已。

把英国品牌搞臭了的戴姆勒集团似乎考虑故伎重演，试图再次跟阿斯顿·马丁搞一把合作。阿斯顿·马丁的老板乌尔里希贝茨(Ulrich Bez)在德国汽车圈里的名声并不咋样，但是他的工作能力在整个汽车界还是备受称赞的。作为“断翅的天使”，英国跑车厂商阿斯顿·马了一直在重整山河的计划中徘徊；贝茨本人也在反复考虑，究竟怎样的强强联手才是最行之有效的。

从客户群角度上看，阿斯顿·马丁的几款车型Vantage、Virage、DB9、DBS和Rapide都是针对跑车爱好者设计的。如果迈巴赫能够加入其中，肯定能分得一杯羹，争取到更多的潜在客户。

在遥远的中国，人们对于迈巴赫品牌却是顶礼膜拜。中国厂商比亚迪已经对合作表示出了浓厚的兴趣。也许，在即将开幕的法兰克福国际车展(IAA)上，重磅消息就要传来。时间紧，任务重；迈巴赫，加油嘞！