橙色十足 11款AUDI TTS 2.0TTSI典藏版
犹如荷兰足球的全攻全守、赏心悦目，这台ITS同样是“橙”色十足，激情四溅。
奥迪TT在上市十多年来以其前卫的造型著称，但始终不被认为是一辆真正的高性能运动车。但随着奥迪的赛车部门quattro GmbH(该部门曾发布了动力强劲的R8 V10车型)推出了TTS，TT已经不是花瓶了。看着这台橙色的TT，脑海里忽然想起了荷兰足球队——攻势凌厉，速度奇快，一支推崇全攻全守的球队，给世界呈现的是一种赏心悦目的足球。在试驾过TTS后，我觉得它同样“橙”色十足，无论是速度，性能还是操控性都大大超越了普通版的TT。
由于车辆名称中增加了字母“S”，这款TT的整体机械结构获得进一步升级。该车搭载的2.0升四缸引擎的缸体获得进一步强化，采用了铝硅合金汽缸盖，更大的盖瑞特(Garrett)可变涡轮增压器，进一步强化的内部结构已经重新调校的电子控制单元(ECU)。TTS百公里加速时间仅为5.2秒，这简直可以和配备PDK双离合器的保时捷Cayman S相媲美，这也使得TFS当之无愧地跻身高端运动车行列。为配合强大的发动机，TTS后部采用了大容量的四排气管和更大的黑色扩散器，辣味十足。另外经优化改进的尾翼安装在后车箱盖上，它可以在车速达到120公里/小时的情况下自动升起工作，并在80公里／小时的车速下自动收回。当然，你也可以通过挡把旁的按钮，自己去控制它。
坐在这样一台性能小钢炮里面，你会很自然地将挡把挂到s(运动)模式，这时节气门的反应明显更灵敏，更迅速。就像奥迪RR一样，这款TIS具有可变阻尼特性的电磁减震可以通过一个按键改变悬挂硬度，以获得非常硬朗的行驶性能。同时，车身高度也进一步降低，使原本重心已低的TTS，在弯道内身手更为稳健俐落，有效控制侧倾现象。试驾当天，刚好遇到广州的阵雨天气，在广州科学城湿滑而又多变的道路上，这台橙色钢炮在阵阵轰鸣声中，毫不犹豫地吞噬着前方的道路，而且始终保持着高质量的平衡和稳健状态，这在其他车型上实在是不多见的。
在完全运动模式下(减震和变速器设置都是“S”)，双离合2S变速器在每个挡位上都能使引擎保持高转速，而当引擎转速达到6800转峰值时会从四排气管发出悦耳的“啪啦”“啪啦”声。它的峰值扭矩为350牛米／2500-5000转之间。我尽可能的让引擎保持在这个转速，把头埋进真皮桶形座椅内，享受着双离合器变速器无缝挡位切换的快感。它的行驶太顺畅了，时速轻而易举就能突破120，而你几乎感觉不到一丝吃力。TTS配备的Servotronic电子机械式转向系统非常轻，超过了很多以往的运动车型，它的轻重感觉比普通版的TT力道均衡不少。
不得不提一下TTS的过弯能力!在主动式悬挂系统的助力下，原本重心就已很低的TTS，在弯道内几乎很难感受到车身的侧倾。18寸大轮胎的抓地力很强，而优异的循迹性能也使高速过弯成为可能。重量很轻的钢铝合金空间框架式底盘反应非常凌厉，而且对你每次输入的指令都能坚决执行。
