征服未知 吉姆尼/奔驰G500/牧马人评测

铃木吉姆尼

吉姆尼是一款极为经典的小型越野车，如果以硬轴越野车来算的话，吉姆尼应该是最小的。但是“麻雀虽小，五脏俱全”，带有空气锁止轮毂的四驱动系统，可以在四驱和两驱之间高速切换，因此驾驶者可以更快速地针对天气变化和路面状况作出反应。不过虽然吉姆尼拥有车架、硬轴和四驱系统这些越野车的购成要件，但是它的越野性能依然不够强悍，并不是因为它的排量小动力弱，而是因为它缺少了差速锁，在泥地等低附着系数的路面上，它仍然需要至少一根轴上的车轮都不打滑才能脱困的可能。而车架、短轴距和硬轴，仅仅是在跨越障碍等方面具备越野车的强势特质。非常具有说明意义的是，本次专题中的吉姆尼是我们的老朋友田岩老师的坐驾，堪称越野达人的田老师为它的爱车加装了套后轴差速锁，有了这个身价万元的差速锁，田老师的吉姆尼也可以飞身成仙。

在单边滑轮器械上起步，相当于一侧车轮陷入泥潭或是跨越冰面，是否锁止后轴差速器决定了是否能够让吉姆尼顺利驶过。不锁止后差速器，一侧车轮打滑的现象会使车辆无法正常起步，只需锁止后轮，输向后轴的驱动力即可将扭矩平均地传递给两个后轮，这样无附着力的后轮不再打滑，而有附着力的车轮出可以得到驱动力，这就是差速锁的作用，但是这种单锁的型式在两个后轮同时打滑的情况下依然尴尬。

在我的眼中，吉姆尼不能算是性能强悍的越野车，但它依然是纯正的越野车，虽然它没有差速锁，缺少了不少脱困的能力，但是田岩老师的改装证明了它的优秀越野血统和良好的基础。

奔驰G500

奔驰G500是绝对有资格在越野车的行列中自成一派的，它是性能霸道的硬派越野车，它拥有纯正越野车所有必备的天赋，全时四轮驱动系统、四轮驱动的电子牵引系统(4ETS)、同步啮合分动箱、三个全锁止式差速锁等各个系统和功能相互配合，共同实现强大全面的越野性能。两个刚性整体式车轴具备极高的抗扭刚度，且安装位置经过精确设计，再加上超长的悬架行程，当在崎岖险恶的地形上行驶时，这些设计因素能够共同确保必要的离地间隙和出色的牵引力，进而使全时四轮驱动系统充分发挥功效。

尤其是G500的三把大锁，绝对称得上是越野的利器，通过中控台上的差速锁开关，可以实现中央差速锁单独连接，也可以根据不同的路况需要，选择中后锁连接和三锁全部连接，锁定前后轴的全锁止式差速锁，5.5L V8发动机爆发出的530N·m被合理地分配至各个车轮，在锁定状态下行驶转向，全锁止的特性会使外侧车轮无情地与地面撕扯，虽然这样的行为无异于破坏，但是却能给驾驶者带来无限的信心。G500的弱点在于较长的轴距影响到了它的纵向通过角，尤其是在通过驼峰路面是会比较麻烦，在环境和路面条件允许的情况下需要更多的驾驶技术。

奔驰G500的越野性能毋庸置疑，但是在我印象中它也是所有纯正越野车中公路行驶表现和舒适性最好的，这也是它可以自成一派的一个主要原因。原本越野性能与公路性能并没有太多交集，但是G500的公路行驶舒适性和它的越野性能一样出色，宽厚的轮胎既能满足越野时的强度要求，也可以在高速时更多地吸收细碎的路面振动；而悬架的表现也是在满足越野所必须的坚韧和公路行驶时的柔韧这两个方面都做到了更好。它并不是兼顾了越野性能和公路性能，而是把这两个方面都做到了极致。