市场虽见起色预期仍难乐观 车市8月回顾

由于8月供应充足和促销力度加大，从而使后期汽车市场略有起色。加之部分厂家追赶产销进度，批发销量仍是不错。8月底最后三天的批发量近30万辆。其工作天数同比多一个工作日，环比多两个工作日，因此属于利好因素。为应对9月份的销售高峰，一些有实力、库存较少的汽车经销商在增加库存。企业近期投放的较多新车型，在一定程度上刺激了市场，使8月的同比和环比销量均为正增长。但零售数和批发数同比增幅比7月份降低，经销商的库存数也增大，说明市场并无向好迹象。

去年国家的休假日安排，给9月份多了一个工作日，今年就没有这个机会了。9月份有27个工作日，比8月份少了2个工作日，比去年同期也少1个工作日。9月底是三季度末，因此厂家压库的力度会加大。但近期国家把银行的三类保证金纳入存款准备金缴存范围，从而冻结银行资金8000多亿元。在货币进一步紧缩下，压库的效果将低于以往，对生产和销售有负面影响。

“十一”黄金周前的9月一直是三季度销量最高的月份，在贵阳限购和节能车补贴可能近期取消的作用下，车市比8月份会进一步增长，但缺乏更有效推动力，因此增幅有限。如果没有重大利好因素出现，9月份狭义乘用车零售数同比增幅可能进一步收窄。但是批发数和库存数正增长会较大。

内资乘用车企业不会垮

近期自主品牌汽车市场略有下降。但一两年之后，汽车大集团作为政治任务总投资超过千亿元的自主品牌项目开始发力时，局面就会改观。而且内资企业的研发人员总数和研发投入已经成倍超过合资企业，使技术、质量进步很快。这也是出口快速增长的主因。今年汽车出口比国内市场增速高十倍多，这是自主品牌汽车的重要增长点。在外国媒体宣扬“中国汽车威胁论”时，国内舆论却在唱衰，使自主品牌车不得已在国内降价促销，出口车却在涨价。上世纪70年代12寸黑白电视被日本垄断，我国发展14寸彩电，市场刚起来，就被进口17寸彩电打压，但今天还不是国产电视机唱主角，出口量也居世界第一。这同样是内资汽车企业的前途。中华民族就有这个韧劲，但一些人就是看不到。

近来舆论在炒作乘用车第三阶段燃油限值时，矮化自主品牌企业。其实，第一和第二阶乘用车段燃油限值标准实施时，没有一家自主品牌企业因此销量滑坡。去年国家实施乘用车节能惠民补贴，在1.6L及以下狭义乘用车中，能拿到补贴的车型占到市场销量的61％，使720亿元补贴款仅一年多就用完，自主品牌车型占了大部分。提高新的节能惠民汽车补贴门槛尚无正式文件发布，在媒体中所见“平均油耗”的提法并不科学，也并无可操作性，因此现在过早的下结论称，自主品牌汽车将“在劫不复”，为时过早。这些舆论不是为了“哗众取宠”，就是“居心不良”。至于乘用车第四阶段燃油限值标准，那是2020年的事，还有8年多的时间。在这期间的技术进步又有谁能料想到呢！