市场虽见起色预期仍难乐观 车市8月回顾

新能源汽车的讨论

按国家政策能拿到新能源汽车补贴的可分为四类：1.以内燃机为主要动力的混合动力车通过改装增加插电装置，但未增加电池容量和电机功率非原型车，因此进一步节能有限，但却可套取国家补贴，对此政策应完善；

2.以电动机为主要动力的插电式混合动力汽车，动力性经济性较好，是新能源汽车普及初期的主力车型。从本质上讲，带增程器的电动汽车是串联插电式混合动力汽车，在跑长途或冬夏用空调时比纯电动车实用；

3.纯电动车今后价格将大幅降低，但续航里程短。目前具有充电环境且每日行驶里程短，用纯电动车才是首选。如电池技术有更重大的突破，才能最终取代燃油汽车；

4.燃料电池车是最能替代燃油汽车的新能源汽车，但需在若干年之后才能产业化。

从目前来看：

1.新能源汽车的初衷是用电能替代石油，用落后的发电装备计算排放，不能说明未来新能源车不节能减排；

2.低速电动车的新技术含量较低，这些企业如果拿到汽车生产资质，将加剧汽车行业的散乱差；

3.从政策上减免税费会加速推广新能源车，但新能源车的普及主要靠低使用费、电池成本降低和长寿命；

4.我国新能源汽车处于在试点城市示范运营阶段，新能源车进入普及初期，示范运营才结束，市场完全开放至少在“十二五”末；

5.地方的补贴有市场壁垒问题，已经造成新能源车推广很慢的问题。对完全符合政策和标准的新能源车企业的产品设立全国试点通行目录；

6.科技部应对今年没有明确公布地方补贴金额标准，或示范运行不力的示范城市，取消其试点资格，建立退出机制；

7.应扩大私人购车的试点城市数量，且要先公布地方补贴金额；

8.换电和电池租赁不适合乘用车，因为其设计个性化很强；

9.CAFE油耗制度可以包括零油耗的纯电动车，但应通过用电量折算油耗予以考核，因为它可以推动企业开发新能源汽车，以达到标准；

10.新能源汽车的推广是个百年基业，要有长远打算。汽车低碳化是渐进式的发展过程。在20年以后，如果替代50％的燃油就是巨大的成功。