活跃的车尾能让你乐开花 锐志赛道体验

吨功率：123.0hp/t最快圈速：01:48.84

不管你信还是不信，后驱车在赛道上开起来真的很有乐趣，保持高一点车速入弯或提前加油出弯，活跃的车尾能让你乐开花。

在二十万出头的中高级轿车中，锐志追求的是华丽，同时也追求运动，不同的是，华丽是溢于言表的，只要坐进内厢，从设计、触感和材质都能感受得出一种温文尔雅的气质，不硬朗更不偏激。而运动是藏在深处的，需要去激发，需要吊深油门去探寻。

锐志的2.5升发动机，如今算是中高级车里的较大排量，动力也足有193马力，但在赛道上，我仍然感到这台发动机的谦逊多于劲爆，努力压制发动机的声音，尽量表现出自然吸气发动机的平顺与安静。当然，V6的底蕴定是要深厚些，在高转速下也显得气定神闲，不似直列4虹发动机般声嘶力竭。每次出弯全油门加速时，0.43G的G值也会让人满意，相比其125bhp／t的吨功率来说，这个数值并不低，但赛道上讲求的激情，以这样的标准来说，还是少一点激烈感。

弯前的刹车，从踏板传来的感觉，既省力又舒坦，积极但不会猛烈，刹车过程渐进，0.92G的最大减速度，也反映了锐志在刹车方面体现舒适之立场。甚至当车轮压到了赛道边缘减速带的时候，也不会像大部分运动型车那样巅得手和屁股发麻，锐志依旧会过滤掉大部分的震动冲击，让我在巨大横向G值、在轮胎嘶叫中坐享难得的舒适。

在舒适之余，锐志是一部最能让我打心底里感到快乐的一部车子。快乐的方式可以有两种，只要保持较高的车速入弯，在入弯转动方向的时候，执拗的把方向指向弯心，就能体验到锐志后轮较大的滑移，也就是我们所说的甩尾，这种甩尾的欲望，比其它车要来的明显，来的容易，但相当可控，在我第一次发现锐志的这个特点时，赛道上本是绷紧的神经和情绪，顿时转化为打心底里的喜悦在脸上开出了花。这让我意识到，锐志是一部后驱车，后驱得很纯粹。

在下一个弯道，我便尝试了另一个方式，正常入弯不让锐志车尾有丝毫甩尾，但在出弯的时候，较早加油且油门加度略大，于是，想象中的那可以激发我兴奋激素的甩尾又出现了，一边控制油门力度，一边控制方向，争取让甩尾出现但又不至于过大，这在枯燥的赛道驾驶中绝对是个开心调节剂。当然，我知道对于成绩来说，这会损失一点儿时间，但这份乐趣实在难得，因为锐志的甩尾来的自然而可控，稍微调整以下油门或者方向，就能如愿以偿，是让人欲罢不能的原因。

在我开完所有车之后，如果再让我选择两部车在赛道上玩玩，一部当属TTS，另一部就是锐志了。我想，开锐志追求的不是结果，而是过程，每一个弯道都会很开心，所以你也就不要太在意它01：48.84的国速了。