力量型选手 长安福特蒙迪欧-致胜试驾

吨功率：144.8hp/t 最快圈速：01：46.03

装备了2.0T Ecoboost发动机的致胜，加速时能迸发出0.55G的强大加速度，让一众Coupe跑车都会感到汗颜。

在我印象中，蒙迪欧-致胜是擅长运动的，虽说是美国品牌，但欧洲设计研发和制造的熏陶，它天生就是一个有着铮铮铁骨和运动因子的好手。尤其是现在，装备了2.0T发动机，直喷增压，升功率达到了120bhp/L，吨马力也有144.8bhp／t，在中高级轿车中，遥遥领先，而且还有双离合变速器与之搭配，无疑是如虎添翼。

一旦发动机转速超过2，000rpm，涡轮激发的力量就开始变得明显，使得这么一部有着厚重安全感车身的致胜变得活跃起来，随着油门进一步下压，推进力便有更上一层楼的犀利，增压发动机劲爆而铿锵的声音，加上涡轮嘶嘶的啸叫声音，是一种张扬而独特的力量，在我出弯的瞬间，能迸发出0.55G的加速度，在十二部车中，仅次于更加张狂的凯迪拉克CTS。

因此，每次出弯时刻，总是驾驶致胜最为激情的时刻，勃然爆发的提速一浪胜似一浪，这是一款2.0升发动机鲜有的实力，带动一部长达4，854mm，重达1，630kg的轿车在短时间内突破惯性、突破阻力，与昂扬的转速攀升一样，车速也很快了提升起来。不过，双离合变速器调校上明显偏重于平顺和舒适，在换挡的时候不是一蹴而就，表现温和许多，VBox测试仪器显示，致胜的双离合变速箱的换挡时间是0.56秒时间，相比大众高尔夫R其DSG换挡0.38秒的时间，确实是长一点。但致胜此举的好处是，没有换挡时明显的冲击感，可能致胜是想牺牲一点换挡时间来换取更为流畅的驾乘感受吧。

弯前的一记重刹，致胜立刻俯低车头，车尾略有一点儿摇摆，但减速效果感觉很好，安全带勒得锁骨都有点疼，致胜在减速时达到了-1.11G的减速度，在入弯前很快便把车速拉低到预期车速。因为感觉重心前移较大，在入弯时，我减轻了刹车踏板的力度，让致胜重心后移一些，以便增加前轮转向时的抓地力，致胜的方向很敏锐，转向时车头对方向绝对服从，并伴随有清晰的路感，这是我喜欢致胜操控的地方，可以很精确地调整致胜在弯道中的走线。

不过，致胜的侧倾还是要比想象中大了一些，以至于在入弯的时候，车身重心因偏移加大了离心力，入弯过程中推头就变得容易一些。可以说，致胜已经越来越中国化了，悬挂不似以前那般硬朗，悬挂升程也大了一些，可以很好地吸收路面震动，表现出更佳的乘坐舒适性，更适合中国之路况、只是悬挂在赛道上的支撑力，就略有减弱，好在这幅悬挂韧性值得赞赏，在过弯后车身重心能平稳回复，赛道上也不会出现明显垂直震动，所表现出的车身平衡性都不错，不辱运动轿车的名号。

这样稳重的车身表现，在过一些高速弯时，就显得有优势，最大横向G值达到了1.22G，很不错的成绩，而在3号和8号这些高速弯。致胜的通过车速分别是131.52和106.49km／h，横向对比几部车来说，这个车速还是相当高。不过，广东国际赛车场的大部分弯道还是低速弯为主，各个弯道数据显示，致胜对于低速弯并不擅长，可能是因为车身修长而灵活性欠佳，且侧倾较大致使推头出现较早，影响了致胜在低速弯的发挥，纵然致胜出弯时加速神勇，在高速弯也有上好表现，总成绩却是不够突出。我们只能说，致胜的进化，瞄准的是市场，是大家用车的需求，运动只是个调味剂。