斗气暴现 大众高尔夫R赛道试驾体验

吨功率：166.1hp/t 最快圈速：01：39.56

除去一些哗众取宠之辈，只要是挂着R字样的车型，无论在哪个品牌之下都注定是运动能力挂帅的车型。

从第一次在鄂尔多斯国际赛车场接触高尔夫R开始，我就知道高尔夫R是今年我们弯路王的有力竞争者。即使它的马力只有256E，但是只要你将它开动，从全车各个环节上都能散发出那种我们称之为“斗”的气息。这种气息其实从一坐上车的刹那已经告诉你，高尔夫R是辆很“斗”的车。如果只能让车里的人有这种感觉，那么它还只是一辆低调的性能车，但只要你在路上看到一辆高尔夫R，即使只静静地摆在路边，散发的那种气场就能让人对它另眼相看。

其实高尔夫R是辆很容易开的车，基于普通高尔夫的设计自然各种控制部件都相当符合人体工程学，而且增加了RECARO出品的赛车桶椅和R版方向盘这两项催化剂，很容易就刺激了驾驶者的欲望。配备了天生就准备着被改装的EA113发动机和平易近人的DSG双离合变速箱，在平直的高速公路上驾驶高尔夫R很容易就让你超过限速许多。但更重要的是，高尔夫R的底盘设定更有利发挥出发动机的马力，先别说那套4MOTION四驱系统，因为在日常驾驶中可能很多人都不一定能感受得到四驱的威力，但是从悬挂的支撑和底盘对路面的回馈，开出几百米就能让你知道高尔夫R那种内功深厚的功力。

记得第一次驾驶高尔夫R时因为试驾项目安排的原因，令高尔夫R涡轮迟滞的特性很明显地暴露出来，不过我们的弯路王比拼这次来到了正规赛车场，这个不太需要讲究车辆低扭的环境，让高尔夫R有了脱胎换骨的表现。

在弯路王测试之前，我们的总编萧恩先生就已经交代弯路王最重要不是考究每辆车马力，而是要考验每辆车在弯角中的操控表现以及人车沟通的程度。从维修区一出来，全油门加速下5.7秒的0-100km／h能力马上就让我摆脱了对高尔夫R低扭不足的控诉，进入第一个弯角后我就知道高尔夫R确实就是为赛道驾驶而生的。长期能维持在3，000转以上的转速，涡轮迟滞的问题马上烟消云散，换来的是跟你右脚直接关连的、随叫随到加速表现，这个时候你就会发现高尔夫R的“斗”气已完全不同于在街道上的表现。在广东国际赛车场的赛道上，即使是弯道间短短的百多米加速距离，高尔夫R同样能够带给你明显的冲刺感，在发动机中后段的转速范围内，高性能涡轮发动机狂暴出力的特性令你肯定大呼过瘾。