大众2.0T尚酷加装CUSCO强化套件测试

前文说了这么多改善操控的方法，但口说无凭，让我们用数据来证明一切吧！

在加装强化套件以前，车主已经为这台尚酷进行了一系列的操控升级。其中包括BREMBO的大六活塞制动卡钳，制动力可以说是轻轻一点便有。而避震则是欧洲大厂Bilstein出品的PS10绞牙避震器，因此在弯道中的支撑力达到了绝对的保证。而轮胎更是选择了尺寸为235／40ZR18的半热熔的轮胎Nitto NT05，因此抓地力能与绞牙避震器的支撑力相互配合。

基本的操控改装这台车都有齐了，唯独欠缺了车身强化套件，因此这次特意为其装上日本品牌CUSCO所生产的全套强化套件。

原装车乘坐及驾驶感受

此次为了更好的感受加强件为车身所带来的变化，我们特意来到了专业卡丁车场内进行了赛道体验及绕桩测试。在赛场内驾驶测试时感觉车身动态遇见性不高，由于是尚酷是前轮驱动，因此转向不足非常明显，侧倾幅度得益于Bilstein出品的PS10绞牙避震器帮助，并不是很大。在赛道内跑完一圈最快用时为55.2秒。绕桩测试中更能感觉出车身动态遇见性欠缺较为，转向不足感觉更加明显。车尾的动态也难以预测，转向时车身动态较难做到流畅，让人没信心将速度往上提升。乘坐感受方面，车内噪在颠簸路面时最高值为82.9分贝。

加装强化件后的感受

在赛道中测试时明显感觉到转向不足现象减少，更多带来的是车尾的反应提升，但又不至于导致甩尾的产生，动态可遇见性也有所提升，使得驾驶者信心大增，这也为圈速提升带来不少贡献，测试时最快用时为54.4秒，在这种一分钟内便能完成一圈的赛道内，这0.8秒的圈速提升可谓意义重大。绕桩中也能清晰感觉到车体动态，虽然还是存有车身动态不易流畅的问题，但转向不足现象大幅减少，让驾驶者有更大的信心去提升速度通过桩桶。乘坐感受方面，车内噪在颠簸路面时最高值为83.6分贝。

测试总结

加装强化件后驾驶感觉得到了明显的提升，让驾驶者能体会到更多的驾驶乐趣，也为驾驶安全作出了值得肯定的贡献。噪音在安装强化件后有轻微提高，但人耳要是能感觉到的噪音改变需在1.5分贝以上，因此这不足一分贝的噪音改变完全可以忽略不计。其实车身加强件并不只是单纯于改善操控，其带来的车架加强也能使车辆在碰撞中提高不少被动安全性。

既然一个这么小的车身改变也能做出这么大的改变，更不用说避震改装及轮胎升级的意义有多么大了。有时候操控的小小提升，便能帮助自己化险为夷，因此投入资金去改装操控性是绝对值得的，没有什么是比安全更重要的。