普拉多150ZR/路虎卫士/牧马人运动版对比

短轴距的四驱车就一直是以越野性能而著称的，那么在这个长轴距车子横行的年代，它们是否还能捍卫住曾经的荣耀呢?

在很多人心目中，周五一直被认作为是如诗般的周末的开始，所以大家在完成了工作之后，都早早地下班开始准备周末的行程了。所以我们特地选了一个周五的日子，来看看几辆短轴距四驱越野车究竟能在新南威尔士的蓝山干些什么呢？这次的主角是：普拉多150ZR、路虎卫士和牧马人运动版。

光听来头，这三辆车让人感觉就是势均力敌，但好马之中也必有优劣之分。所以，首先我们先来看看它们的官方标价：顶配的普拉多“荣登”价格榜首，车价为＄A65990（约合人民币43.5万元)。这辆短轴三门普拉多在推出的当时饱受争议，因为这是在绝迹了18年之后又重现江湖的第一款短版陆地巡洋舰而路虎也宣布于2010重新推出了升级版的路虎卫士90，并标价$A44990(约合人民币29.6万元)。吉普公司随后也开始坐不稳了，轻量化版的短轴距JK牧马人随即问世，价格为＄A41.658(约合人民币27.5万元)。

普拉多ZR性能全面，卫士90是越野性能和可靠性兼备象征，至于牧马人的话，谁叫它是一辆Jeep呢?

外部比较

所有的这三辆短轴距版的车子都不约而同地选择了梯形大梁的底盘和螺旋弹簧结构的悬挂，而这正是为了提升越野性能而做出的设计。稍微有点不同的是，牧马人和路虎卫士90同样都为前后硬轴悬挂结构，而唯独丰田的普拉多使用的是前独立悬挂加上后硬轴的悬挂方式。再深入点比较，两辆同样使用前后硬轴的车子在悬挂连接处还是不同的，路虎在这辆卫士90的前悬挂采用了三连杆式的结构配合潘哈德横拉杆，而后悬挂则沿用了经典的路虎式A字形结构，出色的悬挂行程带来了路虎赖以成名的越野性能。牧马人JK前后悬挂使用的均为改进后的五连杆式和同样加装了横向推杆的结构、而普拉多则采用双叉臂式的前独立悬挂配合四连杆结构的后悬挂，这套技术逐渐成熟的悬挂搭配形式已经越来越让我们印象深刻了。

相比较于长轴距车型适合长途旅行的舒适性，那么短轴距的特点就是越野性能。举个例子来说，短轴距版车子的空气和机油滤都被设计成可以很便捷地进行常规检查，特别是Jeep的车子，更换起来十分地方便。这三辆设计出来就是为了越野用途的车子，很多其他车子需要改装的部件在出厂前都已经为你考虑到了，比如像底盘、油箱的护板和全车周身的保险杠，把整辆车子保护得严严实实。但是关于这辆普拉多的前后拖钩的问题，我们都有点担心它在使用的过程中是否会伤害到车身面板，因为它就隐藏在塑料前杠的里面。