普拉多150ZR/路虎卫士/牧马人运动版对比

让我们再来看看这辆卫士90，尽管它连油底壳护板都考虑到了，但是它的救援挂钩的位置也是藏在了里面，幸好，路虎公司原厂就配备了绞盘前杠，所以可以用这上面的挂钩来替代。

打开发动机舱盖，丰田车的各种紧密合理排线的特点一览无余，以至于在没有缺少什么装置的情况下还有很多的空间多余，想再加装一千辅助电瓶进去完全不是问题，而其他两辆如果想要进行这些改装的话，就需要将其放置到其他的位置去了。

在离地间隙、接近离去角和通过角的对比上，卫士90是最为优秀的，紧随其后的是 JK牧马人，而普拉多的排名则掉到了最后，因为它的最大接近和离去角实在是不太理想。

油耗的比较

在不停地行驶了一天之后，我们一共前进了270公里的路程，而且大部分为需要低速前行的越野路况。来看看这三个大家伙的油耗情况，令人感到惊奇的是普拉多和牧马人居然都挤入了11L每百公时的行列，分别以10.3L和10.7L的油耗排在了每百公里11L的卫士90前面。而相比于它们的油箱来看，普拉多的为87L，牧马人70L，卫士60L的三者都不太小，日常行驶已经够用了，但是如果想要长途旅行的话，最好还是再加装一个容量更大的吧。

坐进普拉多的驾驶舱的第一感觉就是，这么多功能齐备的电子设备实在是让人不知道该从哪里开始介绍它们。而在这些设备之中不乏一些相当实用的东西，比如电驱动的、角度和长度可调的转向柱，驾驶座的额外腰部支持设计和多只安全气囊等。除此之外，还有一些提高越野性能的小装置。

在这款普拉多的ZR中，丰田公司特别植入了智能驾驶辅助系统，或者简单称之为 DAT。在这套可变的四驱系统中，如果有一只轮子失去牵引力开始空转，系统马上就会收回这只轮子上的牵引力而分配到其他尚有牵引力的3只轮子上。下坡辅助系统，或者叫做DAC，在上坡和下坡，前进或者后退时都会介入，并把速度控制在5至7km／h。

在它的方向盘上有一个多地形选择按钮，上面预设了泥地、沙地和沙石路等不同的5种地形。当选择了低速四驱挡时，普拉多的攀爬系统可以很好地控制速度，以适应地形的改变。

这么多的电子辅助设备确实给驾驶者带来了不少的便利，但是同时你也最好祈祷它们不要坏。任何设备都能正常运转的时候它是一台越野利器，但是一旦有什么地方坏掉的话，你就不会那么好受了，维修的费用肯定不会便宜。

相比之下，路虎卫士90的内部看起来就“简陋”许多了，但是事实上是简洁而并不简陋，很多设计都是十分实用的，比如全车能和外界接触的缝隙都用橡胶密封，防止在涉水时有水进入车舱。从内饰的中控来看，牧马人和卫士的风格比较相近，走的是实用简洁路线，强调耐用性和功能性。