宝马X系列鄂尔多斯越野驾驶培训侧记

几年前和俱乐部的朋友开车出去玩越野，一个刚买了宝马X5的弟兄也兴致勃勃地开着新车跟在后头。结果没过多久宝马X5就陷泥里了，尽管问题不大，但宝马X5缓慢驶出泥塘时，两对漂亮的铝合金轮毂全部都被沙石磨成了花脸——从那以后，笔者再也没有看见有人用宝马X系列玩越野。很多人都说宝马X系列不适合于跑越野，其实不为别的，就因为这车金贵。如果抛开宝马X系列金贵的程度，来仔细审视它的越野通过性，就会发现其实xDrive系统的表现还是值得肯定的。我们需要这样一个在不计成本，无需太多小心谨慎的前提下重新审视xDrive系统的机会，而宝马首次的越野驾驶培训班和鄂尔多斯的沙漠就给了笔者这样的机会。

BMW精英驾驶培训项目自2006年6月正式引入中国，今年首次展开越野驾驶培训课程，地点选择在内蒙古的鄂尔多斯，其中在沙高110米、宽200米、坡度为45度、呈弯月状的巨大沙山——响沙湾展开的沙漠驾驶是一大挑战。

两千年前的鄂尔多斯曾是匈奴人的领地。考古发现，匈奴人从内地文明中学会了如何使用车轮，但是在历次匈奴人参加的战争中，却没有大规模使用战车的记载。和匈奴人同时期的秦汉王朝已经将战车作为一种先进的重型机动兵器。到了唐朝的时候战车，更是获得了飞跃性的发展：历次战争中匈奴人应该对战车的威力有所了解，但为何匈奴人不使用战车来参战呢?现代学者认为，匈奴人有充分的理由不信任战车。因为战车固然威力强大，但在沙漠地形上的机动性不如骑兵。匈奴人只崇拜具有“四驱”能力的马：无独有偶，两千年后，我们将驾驶全新的四驱宝马X3和X5来征服这片沙漠。

培训分为四个部分：平地驾驶的理论讲解，平地驾驶实车演练，越野驾驶的理论讲解和越野驾驶实车演练。

在平地驾驶的理论讲解中，来自德国的培训师主要讲解了宝马X3的前后轴的扭力分配系统的结构和原理。宝马X3带有电子式的扭矩分配系统，可以通过传动轴中间的一个电动机构来100％地分配前后轮扭矩，电子扭力分配系统在弯道中可以自动地单独对某一个轮子提高扭矩或施加刹车，以实现最好的车身姿态，因此在过弯特别容易驾驶，能让驾车者感受到无与伦比的操控性。而当一个轮子打滑时，电子扭力分配系统则会自动减小该轮胎上的输出扭矩。