蛮牛 姗姗来迟的Aventador没让我们失望
Aventador的车身尺寸值得引起你的注意：如此修长，如此低矮；更值得你注意的是这迷人外表下的碳纤维硬壳式车体。碳纤维硬壳式车体具有很高的被动安全性，即便发生连续翻滚也能基本保持形状的完好，这也是为什么一级方程式赛车也采用碳纤维车体的原因之一。另外，碳纤维硬壳式车体由于在构造上使得整个座舱与骨架及车顶集成为单一部件，保证了出色的刚度而有利于操控。车体与前后铝制副车架相配合(发动机、变速器、悬架都安装在副车架上)，可以实现35000牛米／度的扭转刚度。而整个硬壳式车体仅重147.5千克。Aventador把百公里加速时间缩短到3秒之内，可以向布加迪叫板，但布加迪是1001马力，而Aventador是700马力，很大程度上归功于轻量化。
可以预计，减重是跑车发展的大趋势之一。要减轻车身重量，碳纤维显得尤为重要。但是碳纤维材质本身非常昂贵，技术含量也很高。过去生产Murcielago车型时，兰博基尼很大程度上受到了供应链的限制，乃至影响到了对车辆的交付。所以现在他们专门设立了自己的工厂来供应碳纤维材质。兰博基尼投入了大量的资金，可以说现在是超跑行业里碳纤维技术最为强大的一个公司。它通过与波音公司合作，在西雅图和华盛顿大学设立专门的碳纤维材质实验室来确保自己的领先优势。
在赛道上，飞驰会让你对它有更深了解。诚然，Aventador也融合了它的前代车型Murcielago的一些设计元素：电子控制进气口可随室外温度及空气冷却要求开启，从而保证了最佳空气动力学效率；车主还可以选配透明发动机罩，让V12发动机宛若一件工程杰作置身展柜之中。但这是焕然一新的V12发动机。在起动时，一旦发动机进入怠速状态底盘就感觉不到多少振动。来自底盘和排气管的声音更柔和，不像Murcielago那么强烈。但这不代表着它的妥协。即便是在4000转／分以上，你也可以感受到它爆炸性的油门响应：让你要么不敢触碰，要么情不自禁地将油门进行到底。
高转速自然吸气发动机是兰博基尼一直坚持的选择，而对于6.5升的排量来说，最佳气缸数量则是12(在兰博基尼看来10气缸适合排量五升左右的发动机)，如果气缸数量减少，活塞和连杆就会更大更重，因而会对发动机的高转速特性产生负面影响。最终，新发动机的安装位置比Murcielago的V12低60毫米——这最终降低了整车重心。而动力则提升至700马力(8250转／分)，最大扭矩则达到了690牛米(5500转／分)。难能可贵的是在保证了以上优势之后，它的结构依旧紧凑，重量也不过235千克。公牛般刚猛的牵引力在身轻如燕面前爆发出震撼效果，最终让高转速的快感响彻雪邦赛道。
