一个稳定而成熟的方向 第九代思域评测

令人稍感欣喜的是试驾采用2.0升发动机的TYPE-S，它是首次出现在国产思域中。其实，这台发动机我们也不陌生，编号为R20 A3，同样属于R系列，同样架构的2.0升发动机也服役在CR-V和雅阁车型上。155马力功率让驾驶体验立刻清爽起来。初段加速灵敏快速，活跃程度在其他紧凑级车上不常见到。但是，这毕竟还不是红头K20，不显得那么“暴力”，唯独转速飙升的流畅程度，体现了本田对自然吸气发动机的独到诠释和定义。另外，两台发动机都采用了I-VTEC技术，对经济型和动力输出的平衡值得信服。

关于思域家族悬挂系统的故事已经有太多争论了，现在，可见编号为FB的国产思域跟美版一样，坚定地沿用了八代的前麦弗逊和后双横臂独立悬挂形式。看来civic在经历了几代的探求之后已经找到了自认为成熟的出路。从双叉臂，到麦弗逊，再到双横臂，它懂得了如何在紧凑级家用车市场更好地生存。

的确，后双横臂悬挂在确保节省空间的同时，还能提供相当好的舒适性。而且第九代思域还调整了减震器的阻尼效果，为后排乘客带来了更多的舒适体验。不过，我仍然感觉九代思域在转向过弯时有更灵活的表现，这应该主要归功于轴距上被切掉的30毫米，除此以外，转向系统由于增加了支撑强度和刚性，使方向盘的操作更精确了一些。

国产第九代思域再一次强调了经济性、科技感和时尚感。而实际上，它相对于在北美市场上的定位更高，因此也会在豪华配置及舒适级别上多做些工作，比如多项有新意的电子配置都是标配，而且通过加厚车窗玻璃和隔音材料使得车内噪音显著地降低。到我们截稿时还不知道它的最终售价，但我想它恐怕会比一些常见紧凑级轿车略贵，而最高配置的TYPE-S导航版超过18万元售价也是有可能的。