英雄莫问出处 雷诺新科雷傲2.5CVT体验

雷诺新科雷傲2.5CVT

新科雷傲说不上惊喜，但当你有一天要买一辆城市suv时，可能它是最不能忽视的一辆。

有关科雷傲的身世，雷诺一点都不避讳：科雷傲采用的是日产奇骏的底盘、四驱系统、发动机和变速箱技术，再由雷诺法国和韩国技术中心合作，在巴黎西郊的雷诺技术中心完成所有的设计和工程调校工作，最后由雷诺在韩国的三星工厂生产。

而早在2008年，当年的旧同事就远赴西班牙试驾了科雷傲，而足足等了一年后这辆车才在国内上市，我几乎都快忘记它了。总之，科雷傲没有给我留下太深刻的印象，三国合作的作品，少了点纯正雷诺味，技术上又是来自日产，生产又落到韩国，能配合得很好么?甚至当时有朋友想买车，我也没有给他好建议。

直到2009年，我终于有机会试驾它。

第一次试驾给我印象最深的是它的做工和调校，任凭你怎么折腾它，科雷傲的底盘和内饰都没有一点点松散的感觉和杂音，这点通常是国产化后的合资车做不到的，只有那些做工精良的进口车才有，这说明科雷傲的装配工艺做得非常好。科雷傲既然源于日产奇骏平台，奇骏是兼顾公路和越野的车型，注定科雷傲也只能走同样的路线，公路操控并非它的强项。但令人吃惊的是，科雷傲的底盘调校功夫令人刮目相看，它的悬挂比日本兄弟多了一份欧洲车的扎实和支撑性，又能很好的兼顾到舒适性，因此它可以无惧烂路：任凭你在烂路上开得飞快，底盘仍然可以扎实应付，而车上的乘客也不会被颠得向你投诉，这几乎是现在所有市面上偏公路行驶的城市SUV做不到的。

新科雷傲在国外称为2012款，试车期间的技术说明会上，法国雷诺方面的负责人对科雷傲在亚洲、特别是在中国市场的成功，掩盖不住喜悦。既然销售如此成功，说明顾客对科雷傲的设计还是很满意，显然这次中期改款就无需要大动作。简单来说，新科雷傲最大的变化是换了一个全新的前脸，全新的镀铬前格栅风格与雷诺风朗统一，车头两侧配备了更大的进气口，新侧后视镜则加进了LED转向灯，还有新的轮圈式样，尾部则延用了现款车型的设计。内饰方面包括新的仪表板和新的装饰板，仪表灯由原来的红色变为流行的白色。对于新车设计，争议焦点落在新前脸上，的确新设计多了时尚的元素，但也有人抱怨少了些法国车的味道。在后来参观雷诺技术中心时，得以和雷诺设计师继续交流，原来新科雷傲的中期改款设计仍在巴黎西郊的雷诺技术中心进行，但设计队伍主要是雷诺韩国技术中心的设计师操刀。至于为什么新车会带有点韩风，相信你会从中找到答案了。

我们的试车从戴高乐机场旁边的万豪酒店出发，机场旁边矗立着一架退役的协和号超音速客机，协和号曾经是人类民用客机第一次突破音速标志，同样科雷傲对雷诺车厂来说，也是第一款真正的4X4车型。坐进新科雷傲座舱内，一切还是那么熟悉，做工还是那么精细，除了是有别于国内的黑内饰(未来中国版也会有)，最明显的就是新增的欧洲大厂TomTom导航系统，后来的试驾发现，这个TomTom导航表现实在不错，就是不知未来的中文版会不会仍然这么好用。很快我就犯了一个错误，习惯性地按了一下发动机启动按键，结果是发动机并没有启动，而是震动了一下，熄火了。原来一早雷诺工作人员已经为我们启动了发动机热车，只是科雷傲这副TR25机器怠速时实在太安静了(日产奇骏也有此特点)，竟然骗过了我们。