不一样的大块头 东风裕隆纳智捷大7SUV

东风裕隆纳智捷大7suv

上海车展前，吴佩去台湾试过这台车，他曾被纳智捷代表的“华人智慧”折服。现在这款车打上了东风裕隆的Logo，正式内地开卖了。

早就听吴佩说这款来自宝岛台湾的车有点意思，果不其然，还没试，就感觉这款车与试过的其它进口、合资以及自主品牌都不太一样。平常试车活动都是第一天飞往试车地点，第二天开始新车测试，而对大7 SUV的试车，刚下飞机就开始了。

台式小细心

来机场接我们的就是大7 SUV。爬进后排座位后，我先是习惯性地看了看内饰做工(注意我用的是“爬”，因为大7 SUV的离地间隙较大。好在标配了迎宾踏板，上车不会有困难)，上下打量，没有给我带来惊喜，只算中规中矩。司机按了中控台上一个按钮，车载电话接通了语音服务中心。大7 SUV配备了和安吉星、G-book类似的语音导航功能，语音服务中心会定位车辆的位置，把你的目的地坐标发送到车载GPS上，省却手动寻找的麻烦。与安吉星等不一样的是，东风将增加了一些特色功能，比如可以在高速公路休息区预约餐饮。源于台湾的细心服务一开始就给我们留下了不错的印象，虽然这项服务目前只有杭州周边的大服务区有提供，但据东风裕隆透露，不久的将来，全国各大主要服务区都将提供预约服务。

科技玩意武装到牙齿

这家台湾企业带给我的“不一样”远没有结束。众所周知，台湾在电子研发制造方面全球技术领先，拥有众多国际级品牌，这其中包括著名的手机制造商HtC。而裕隆集团和HTC也有股份上的合作关系，于是各种科技小玩意在配置表中占了很大一部分，除了十分醒目的10.2寸超大屏幕之外，还有你听过没听过的各种行车辅助系统。安装在车身各个位置的摄像头，可以帮你看到这台大车的每一个死角。还有一个很好玩的配置，在其它品牌的车型都看不到，那是纳智捷的“智慧防盗座椅”。停车熄火后，按一下方向盘左边的防盗座椅按钮，下车锁门，驾驶位的座椅就会向前折叠靠在方向盘上，简单而有效的防盗方法，这就是所谓“华人智慧”。这些都是大7 SUV长长配置表中的一部分，其它诸如无钥匙启动、主动转向氙气大灯、带通风功能的前排按摩座椅、后排车载影音娱乐系统，这里不作赘述。

大块头开起来并不笨

东风裕隆纳智捷大7 SUV的动力系统采用了一台2.2T发动机搭配5前速手自一体变速箱，176hp/5200rpm和275Nm/2500-3000rpm的账面数据看起来没有什么亮点，还要推动1960kg的车重(两驱版为1860kg)。不过实际驾驶体验要比数据看上去好得多，试驾途中有一段十几公里的山路，大7sw在这里的表现不像是一台接近2吨重、轴距超过2.9米的大车。只有一点小小的不足——变速箱的反应稍慢，不过这是相对于我们的激烈驾驶。日常使用中，这台变速箱还是比较称职，挡位设置与发动机发力区间配合很默契，换挡动作也比较平顺。不得不提的是油耗问题，可以说，你每踩下去的一脚油中都有1／3是为了驱动那1960kg。还有一部分原因，是由于发动机没有使用很多时髦的新技术来省油，以至于经过我们测试之后，电脑显示的平均油耗在13L／百公里以上，相比它的几个日本对手来说，这就是它的软肋。

毕竟是一辆SUV，我们来说说大7SUV的四驱系统。大7 SUV的四驱系统采用电子液力耦合的中央差速器，驾驶者可以选择三种模式，分别是2WD两驱、AUTO自动，以及强制前后动力分配锁定在50：50的LOCK模式。试驾路段中有一段非铺装山路，雨后路面变得十分泥泞，将驱动模式变为四驱LOCK模式之后，我们便将剩下的工作交给了电子系统，它在这里的表现还不错，一般的烂路它还是可以应付一下的。不过大7的后悬挂形式限制了其轮胎的行程，遇到真正的off-road路面时脱困能力会受到影响。

可以说，这款车就是为了满足大陆市场一切需求而研发的。那张我见过最大的配置表上，可能有一些车主不会每天都用到，但细心的台湾人已经替他们先想到了。作为一个大7 SUV的车主，在朋友面前炫耀那些同级别少有的配置，不也是一种享受么?