加了V算不算超跑？凯迪拉克CTS-V Coupe

凯迪拉克CTS-V Coupe

这个世界上总有些车跑得很快，如果你不介意它是不是“超级”的话，它足够了……

现在看来，这个专题所有文章里，我是最“杯具”的那一个。试了两台车，加起来都1300hp马力了，偏偏都不算是“超级”，前一台宾利是真皮太多，而这一台凯迪拉克CTS-V Coupe则是因为不够“超级”。

我还是先列举一组数据来证明这台车的“快”：6.2升V8机械增压发动机，输出功率556hP，扭矩为747Nm，是凯迪拉克品牌有史以来动力最为强劲的发动机，百公里加速仅需3.9秒。

四分音符和八分音符

在著名的纽博格林北环赛道，它的大哥CTS-V用7分59秒32跑完全程，成为最快的四门房车，而小弟比大哥少了两道尾门，车身更短，车重更轻，奔跑能力自然更胜一筹，也正因如此，凯迪拉克把我们请到鄂尔多斯赛车场试车，这条上下起伏的赛道很好玩，对应这种大马力车会非常适合。

上车一看，让人半忧半喜——喜的是，我选到的居然是一台手动挡的车，而忧也正在此，这是我开过的最大马力手动挡，556hP全部加持到后轮，伴随着后轮的轻烟，轻而易举车子就能弹出去。在大直道体验了这种“鬼打背”的推背感，当747Nm的扭矩推着后背往前跑时，挡挡都铿锵有力，尽管手脚配合很快了，依然能够感觉到干涩的换挡冲击——依然摸不清它的暴脾气。

随后冲入桩桶阵，就需要手忙脚乱地把大部分精力放在动力系统上了，狭窄赛道里布置的桩位，相距不过12米，对一台爱唯欧来说正好，可对于这样一台跑车来说，的确是非常尴尬，究竟是二挡还是三挡?油门要深一点还是浅一点？

当马力激增之后，再熟练的驾驶者也会如临大敌，随着马力放大的不仅仅是动力，还有驾驶节奏的剧烈变化。就像四分音符的曲子，当你用八分音符来唱的时候，再抒情的曲子也能被你唱成摇滚。

CTS Coupe被“认证”了

今年的驾控王，我们只借来了凯迪拉克的CTS Coupe，缺了个V让我们士气低落，蛮子在微博里感叹：赶紧让新浪加个V吧……