Hold住青春！ 试驾东风雪铁龙2012款C2

这真有点像是在“找茬儿”，新C2究竟新在哪里呢？在拿到产品资料前我为此感到疑惑。事实上，新车最大的改动就是增加了新着色，以及增加了新配置……

中国版的雪铁龙C2对于我们来说并没有任何新鲜感，它本身并非一款纯正的雪铁龙车型，即便是同样与206处于一个平台的欧洲版C2，也拥有独立且富有个性的造型设计。一直以来，雪铁龙与标致的车型都拥有各自的设计风格，但中国版C2与206，以及1976年上市的雪铁龙LN与早于它4年面世的标致104算是为数不多共享外壳的特例。

时间一晃5年过去了，C2在国内快要度过了一个产品周期了，但这期间它却并未做过任何Facelift手术，而以2012款名义开始销售的C2也依旧没能带来多少新鲜感——造型设计没有变化，就连价格也并未出现大的波动。其实除了外观和内饰的不同，国内的C2与欧洲原版也还是有一些共性的：它们都装备一样的TU3AF和TU5JP4发动机，以及MA5手动变速器和AL4自动变速器。这两套动力总成可以算作PSA集团里的明星装备，技术成熟，也积累了一定的口碑。

开C2能回忆起开206的感觉。坦白讲，它们之间其实也并没有多少差别，除了车头、车尾的不同，连整车参数都没有多少变化。2012款C2维持了此前车型的技术特征，发动机标定参数没有任何改动，而车型总数也只有三款——1.4升版本两款，1.6升版本一款，自动挡只配给后者。这限定了选择的余地，但买小排量车为了省油就得在舒适性上委曲求全了。试驾车是1.6升自动挡，名义上属于VTS运动版。它的整备质量仅有1100kg，这台最大功率78kW的TU5发动机跑起来很有后劲，不过噪音比较明显，变速器在2挡以后恢复了平顺性，但跳挡的动作还是能轻易察觉到，毕竟最大功率和最大扭矩的爆发转速都出现在3500rpm以上，因此为了保证动力，变速器的程序也限定了发动机转速必须超过2000rpm后才能换挡，这也是众多用户诟病之处。拿到试驾车时我们加了200元93#汽油，行驶里程超过了300公里，综合油耗还算是靠谱。

尽管开起来没变化，但在使用中新增加的配置倒是增添了不少的便利。新增的倒车雷达在晚上就像第三只眼，车内后视镜左侧还有可视图标，这能让“女磨头”们降低磕碰保险杠的机率；另外，CD机不仅支持MP3格式碟片，现在还支持外连USB设备，歌曲数目能一下子扩充到几百首，是一项不错的改进。最后再来看看外观，新颜色“爱琴海蓝”让C2有了Hold住青春的资本，相比黑色和红色，它更符合C2的气质。要说还有什么改进余地，我想车身姿态还需要进一步Low down，这似乎是厂家留给消费者的作业，如果有预算那就来一套KONI 1130减震器吧！