有望在2011年上市 解析吉利全球鹰GC7

梁启超在《少年中国说》中提到“少年强则国强”，年轻的吉利汽车作为中国汽车业的“少年”，一向朝气勃勃，冲劲十足。在收购澳大利亚DSI变速器厂和沃尔沃后，其一度站在了风头浪尖上，旗下三大品牌帝豪、全球鹰和英伦也频出新车，而首次搭载6挡自动变速器的全球鹰GC7更让人期待。

2011年自主品牌所面临的形势更加严峻，主流合资品牌在整体车市不济的情况下逆流而上，仍然取得了两位数以上的较大增幅。受到它们下压的影响，一些自主品牌的同比销量明显下滑，前景堪忧。而吉利汽车却取得了15％的同比增长，这主要归功于帝豪EC7的强力打拼，吉利加强了对A级车市场的争夺。全球鹰旗下已有熊猫、GX2、远景和自由舰4款车型，由GC7来抢占商家必争的A级轿车市场也是几年前就制定好的策略，吉利早已规划了三个品牌的全线产品阵线。

吉利对DSI公司的并购显示了前瞻性，它吸收了DSI的技术并在湘潭工厂对变速器进行了国产化生产，未来这款6挡自动变速器也将匹配在吉利的其他车型上。消费者对自动挡车型的需求不断提升，目前的几款搭载CVT无级变速器的自主品牌A级车所占市场份额不大，而吉利国产的6挡自动变速器具有成本上的优势，其对于自主品牌在自动变速器上是一个很好的补充。

熊猫、自由舰和远景等也是后来加入到全球鹰品牌的，它们并不具备鲜明的家族特征，除了消费者还有些陌生的全球鹰车标外，在外形上并不能看出GC7和这些车型属于同一品牌。新近推出的GC7显然要时尚很多，它也比大部分A级车更加宽大，外形设计大气、沉稳。其实，宽大的散热格栅和双炮筒式晶钻前大灯也是很常见的设计，而GC7将它们连为一体的设计方式显然比帝豪EC7的分开式设计更加时尚、前卫。宽大的散热格栅的下边和保险杠上的进气口的上边形成了对称，挺拔的腰线和LED的后尾灯也跟上了潮流，GC7的外形果然没有让人失望。而发动机罩上较大的缝隙仍暴露出其制造工艺不够精细的特点，吉利这些年确实很大地提升了产品线的自动化程度和先进程度，但是仍有提升空间。

进入车内首先闻到的是有些刺鼻的味道，它的内饰工艺比以前的车型有较大改进，但是与同级合资品牌车型相比仍然不够细腻。中控台上方并没有采用软性材质，手套箱、中央扶手箱等处的开关手感僵硬。内饰的装配工艺比车身部件强出不少，结合处较为平整；真皮打孔座椅的侧翼较长，包裹性比一般的车型更紧密，而体重200斤的同事坐上去也没有感到紧迫，整体比较舒适。除了车身尺寸比同级别车型略大外，A柱和C柱的倾斜角度也不大，这使GC7的车内空间在A级车中较为宽大，前后排乘客都能保持舒适的坐姿，行李厢的容积也达到了480L，而且车内储物空间丰富，GC7的实用性还不错。

全球鹰GC7和帝豪EC7在很多技术以及产品采购上是相同的，而两款车型在行驶感受上有些差别，EC7的行驶性能更加突出，而GC7的舒适性更好。GC7搭载的6挡自动变速器是我们考察的重点。这批试装车还存在一些问题，它的换挡过程并不顺畅，尤其从“D”挡挂到“N”挡很涩，厂家表示正在对换挡机构进行改进，我们继续观察。而这款变速器工作起来还是比较顺畅的，感觉不到顿挫，与1.8L发动机配合连续而流畅。

单从技术上看，如果说这款6挡自动变速器在A级车中还算不错的话，那么其1.8L发动机所搭载的DWT双可变气门正时技术则是合资车型中比较普及的技术。你不会在GC7上感觉到很多1.5L或1.6L自动挡车型“较肉”的感觉，170N·m的最大扭矩显然比它们更有劲，当然你也体验不到凌厉的加速感，这是一种适中的感觉，随着油门踏板行程的加深发动机提供持续而平缓的加速力。它显然并不适合大脚油门，这时发动机的噪声就会变得很刺耳，而加速的感觉并没有太大的提升。GC7更适合柔和地驾驶，而且调校得比较节油，适合作为家庭用车。

这也是一款非常舒适的车型，它也是目前吉利的车型中最舒适的，过沟坎时能够很好地吸收路面的细小振动，较好的舒适性确实能博得一些人的好感。而对路面的细致过滤也使驾驶者失去了一些路感，过弯速度较快时能感受到悬架较为明显的侧倾，当然这不会对行驶性能造成较大的影响，高速行驶时还是很平稳的。制动系统有些偏软，需要适应的过程。

GC7在配置上仍然比较丰富，我们能看到定速巡航、行车电脑、智能感应前大灯、全景可视倒车雷达、停车可自动关闭的天窗、自动恒温空调、真皮打孔座椅、丰富的接口和齐全的影音设备、6气囊、可溃缩式转向柱、颈部保护等配置，我们仍然期待它能像EC7一样具有价格上的优势，GC7有望在2011年上市。