配6速手自一体变速箱 试驾全球鹰GC718

不用很多年前，在那个时候想要买一辆自主品牌的自动挡车型都不是一件容易的事情，在以低价攻占市场的众自主品牌汽车厂商首先会保证的是成本，至于说用户开起来到底舒不舒服就不用过于担心，毕竟很多用自主品牌车圆了自己的汽车梦的消费者并不太计较是否能有自动挡。

但随着主流自主品牌厂商产品线的扩大，会有越来越多的消费者会将购车的目标锁定在自主品牌中，通过第三方的数据显示，2011年上半年购买自主品牌车型的消费者中已有13%选择了自动挡，而且这个比例在逐年的提升。这也就意味着有无自动挡会是一个比较重要的因素，毕竟除了女性消费者，居住在都市里的人们面对糟糕的交通，也会需要一辆自动挡车型。不过纵观自主品牌车企的自动挡车型，不是使用了技术落后的4速自动变速箱便是会采用除了便宜没什么优势的AMT自动离合器变速箱，这对消费者而言并不算什么好事情。

而吉利很显然注意到了这一点，收购澳洲的DSI变速箱公司便让自己迅速变成拥有主流变速箱制造能力的车企，而最先受益的车型便是全球鹰GC7，这是在2010年广州车展上亮相的车型，经过一年时间的沉淀，即将在近期(也是广州车展期间)上市。凤凰网汽车在吉利汽车湖南自动变速箱生产基地进行了全球鹰GC7的试驾体验。

外形过于凶狠，受众面被收紧

尽管吉利方面一再表示全球鹰GC7面向的受众为26岁以上的男性消费者，但实际上全球鹰GC7的设计却显得较为年轻，尽管让我颇有本田第8代雅阁的感觉，但大灯以及中网的造型营造出“凶狠”的氛围，与雅阁的居家范儿完全不属于同一个类型，我不免为全球鹰GC7的受众群可能会因此变窄而担心。

不过放眼整个车身，特别是红色的版本，这时的全球鹰GC7就会显得柔和很多，也会很自然的让人的视觉重心从前脸转到车身侧面来，因为全球鹰GC7的侧面设计较为协调，轮胎大小与车身的比例也算是合适(轮胎能大点更好，但成本不太允许)，一条腰线很好的勾勒出车身侧面的走势，算是令人满意。

从侧面看全球鹰GC7的车尾依然可以感觉到一些日系车的影子，但丝毫不逊于“影子车”的车尾造型和技术含量更高的LED尾灯组也显示出吉利在设计方面的诚意，借鉴成熟的设计并不算坏事，最起码看起来能够令人接受。

除了较为柔和的红色车型外，白色的版本也较为协调，整体档次感突出，如果不熟悉全球鹰品牌的路人一定会把其当作是一款新推出的合资车型。

总的来说，全球鹰GC7的外部设计属于贴近主流的运动型车风格，尽管它实际上依然是一款标准的家用紧凑型车。其实也不用过于纠结全球鹰GC7的两面性，毕竟相对于之前的作品，现在的全球鹰GC7看起来已经能达到令人“顺眼”的境地，已经是很大的进步。